Algoritmer for det at lære, Wettbewerb til Hátulban: mere Tart a F1?

Æraen med nye drivlinjer skulle gøre Formel 1 mere bæredygtig og moderne. Men selv de første tests afslører, at mesterskabet står over for et alvorligt kommunikationsproblem piese auto online.

Algoritmer for det at lære, Wettbewerb til Hátulban: mere Tart a F1?

Max Verstappen, Lewis Hamilton og Fernando Alonso er ikke blandt de Formel 1-kørere, der er bange for udfordringer. De tre "store" har vundet i alt 13 mesterskabstitler, både med sofistikerede hybridbiler og udfordrende V10-monstre.

Men når denne trio af guder efter de første tests siger, at det nye energistyringssystem er "absurd komplekst" (Hamilton), forvandler topklassen til "Formel E på steroider" (Verstappen) og endda tillader teamkokken at køre (Alonso), står Formel 1 over for et reelt problem.

Er Formel 1's nye drivlinjer for komplekse?

Lad os huske på, at fra 2026 ændrer balancen mellem kraftkilderne til drivlinjen sig markant - næsten 50 procent af den kommer nu fra elmotoren. Det betyder, at energi ikke kun bruges, men også lagres og frigives igen - og der laves beregninger for alt dette. Konstant. Audis Nico Hulkenbergs rat afslørede, hvordan batteriet oplades fuldt på få sekunder - og aflades lige så hurtigt.

Mens føreren stadig drejer på rattet, bestemmer softwarealgoritmer i stigende grad, hvornår det optimale tidspunkt er at frigive eller genvinde energi. Denne nye virkelighed tvinger føreren til at fungere som en "energimanager" gennem hele omgangen. Lift and Coast (løfte foden fra speederen og friløbe) i et par hundrede meter i kvalifikationen, nedskifte til første gear for yderligere rekuperation – alt dette sker i de nye biler.

Dette fører til en usædvanlig kørestil: langsom gennem svingene, hurtigere midt på langstrakte strækninger, og langsommere gas mod slutningen. Eller for at sige det metaforisk: gladiatoren bag rattet sætter sig på plads i forhold til skakspilleren i cockpittet.

"Ingen af fansene vil forstå det," mener Hamilton. Og det skal ikke så meget tolkes som et udtryk for skuffelse, men snarere som en barsk advarsel. Hovedspørgsmålet er - vil sporten blive mere krævende eller blot mere kompleks med denne nye teknologi?

Formel 1 ønskede at blive mere bæredygtig, mere teknologisk og mere opdateret med den revolutionerende regelsæt. Dette er forståeligt fra et politisk og strategisk (for hele bilindustrien) synspunkt – endda logisk. Audi ville for eksempel ikke være kommet med i mesterskabet, hvis de ikke havde haft nye drivsystemer. Men jo flere algoritmer der beregner optimal ydeevne, jo sværere bliver det at se, hvad en kører kan – og at få den bedste til at skille sig ud fra mængden.

Problemet er, at Formel 1 trives på princippet om direkte konkurrence, på ideen om, at den hurtigste vinder. På selve sporten. Når energiflowstyringssystemer, software og kunstig intelligens dominerer, flyttes fokus – og føreren efterlades i baggrunden på bekostning af teknologi.

Der er ingen måde, Verstappen, Hamilton og co. kan holde munden lukket på.

Tilsyneladende forventede FIA-folkene, at Verstappen, Hamilton, Alonso og andre ville gøre oprør. Derfor blev pressen bevidst ikke tilladt ved Barcelonas testkørsler – men nu afslører F1-stjernerne, hvad de mener. Verstappen blev efterfølgende irettesat og bedt om at være mere tilbageholdende: Man kan forestille sig hollænderens reaktion. For ingen kan bringe en mester til tavshed, der afslører sandheden. Tværtimod: forsøg på at "klippe" Max vil kun gøre tingene værre.

Er Verstappen og co. ved at presse F1 ud i en dyb krise? Ikke endnu – for på nuværende tidspunkt er de tilbagelagte testkilometer for få – og det er langt fra sikkert, at løbene i den nye sæson ikke bliver spændende.

Men folkene bag Formel 1, anført af seriechef Stefano Domenicali, går nu på meget tynd is. De skal overvinde modstanden mod innovation, samtidig med at de ikke flytter fokus til kørerne i deres hurtige biler. Hvis kørerne har det sjovt, vil deres entusiasme smitte af på fansene.

Men uanset hvor imponerende den "nye" Formel 1 måtte være fra et teknologisk perspektiv, skal den forblive forståelig for publikum – og det er her, kommentatorernes rolle bliver mere betydningsfuld. For i sidste ende er det ikke algoritmen, men det menneskelige publikum, der bestemmer fascinationen af Formel 1.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Max Verstappen, Lewis Hamilton og Fernando Alonso er ikke blandt de Formel 1-kørere, der er bange for udfordringer

Men når denne trio af guder efter de første tests siger, at det nye energistyringssystem er "absurd komplekst" (Hamilton), forvandler topklassen til "Formel E på steroider" (Verstappen) og endda tillader teamkokken at køre (Alonso), står Formel 1 over for et reelt problem