ARO 24: Een Terepjárós-Víziója des Sozialistischen Realisme

I socialismens tidlige år var produktionen af standard terrængående køretøjer i Østblokken hovedsageligt koncentreret i USSR, og kun på GAZ- og UAZ-fabrikkerne (før VAZ-2121 Niva dukkede op). Imidlertid blev produktionen af denne specifikke type dobbeltformålskøretøj mestret i Rumænien allerede i 1957. Det nyoprettede ARO-firma tilbød i første omgang en næsten nøjagtig kopi af GAZ-69, men relativt kort efter begyndte de at udvikle en terrængående model med deres eget langt mere moderne design. Således blev den første originale version af ARO præsenteret i 1969, efter en seksårig designperiode magazin de piese auto online.

ARO 24: Een Terepjárós-Víziója des Sozialistischen Realisme

Den første masseproducerede model af denne type, betegnet 240, havde et åbent karosseri med et kanvastag og 2 døre, uafhængig frontaffjedring, 4-trins gearkasse, firehjulstræk og en ny 2,5-liters motor med 75 hk. Salget i udlandet begyndte efter 1973, men eksportmodellerne havde andre motorer for at opfylde emissionsstandarderne. I 1975 blev 241-modellerne lanceret, også med et blødt tag, men med 4 døre, og 243 med to døre og et lukket karosseri i metal. I 1978 blev de første varianter udstyret med Brașov D127 dieselmotorer med en slagvolumen på 3119 cc og 68 hk præsenteret. I 1976-1977 debuterede også 5-dørs 244-modellerne, såvel som 320 pickup truck, baseret på et forlænget ARO 24 chassis.

Den første ARO 24-serie adskilte sig i udseende ved en separat kølergrill, rektangulære forlygter fra Dacia 1300 og baglygter fra den rumænskproducerede Bucegi-lastbil, men efter 1976 blev forlygter fra Bucegi også brugt, samt en ny type baglygter.

I 1984 blev en ny plastikgrill introduceret, som integrerede 2 runde forlygter (på 243-modellerne), 4 runde forlygter (primært på 244) og 2 rektangulære forlygter fra Dacia 1300 (på 241, 242, samt på 243, 244). Fra samme år var der også et nyt instrumentbræt med nye instrumenter fra Dacia 1310.

En 5-trins gearkasse blev introduceret i 1985, samt skivebremser på forhjulene som ekstraudstyr. Samtidig blev der også lanceret en variant med den nye 2,6-liters, 69 hk Câmpulung D27 dieselmotor med indirekte indsprøjtning, som kunne nå en hastighed på 115 km/t.

Modellen blev delvist restylet i 1994 med en let forlænget kølergrill og baglygter fra Oltcit, og udover versioner med rumænske motorer var der nu også varianter med Perkins-, Cosworth Ford-, VM Motori-, Renault-, Peugeot-Indenor-, Toyota- og Andoria-motorer (2,4-liters turbo, Euro 3).

ARO 24 blev godt modtaget i både socialistiske og kapitalistiske lande. Den deltog også i Paris-Dakar-rallyerne og blev også eksporteret til nogle afrikanske lande, Indien, USA og Sydamerika. Den blev produceret på licens, selv i lande som Spanien (1980-1990) og Portugal (1975-1995) under handelsnavnene Hisparo og Portaro. Produktionen i Rumænien fortsatte indtil 2006.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Den første masseproducerede model af denne type, betegnet 240, havde et åbent karosseri med et kanvastag og 2 døre, uafhængig frontaffjedring, 4-trins gearkasse, firehjulstræk og en ny 2,5-liters motor med 75 hk

Den første ARO 24-serie adskilte sig i udseende ved en separat kølergrill, rektangulære forlygter fra Dacia 1300 og baglygter fra den rumænskproducerede Bucegi-lastbil, men efter 1976 blev forlygter fra Bucegi også brugt, samt en ny type baglygter