Audi A6 Avant: Ny teknisk Ausstattung

Audi A6 Avant – den nye dimension af businessklassen er en kombination af sporty ånd og komfortabel dynami magazin de piese auto online.

Audi A6 Avant: Ny teknisk Ausstattung

Audi sætter gear i bakgear – i hvert fald ser det sådan ud, når vi ser på den nuværende modelrække. Indtil for nylig planlagde Ingolstadt at kalde efterfølgeren til A6 for A7, men i starten af februar rettede Audi pludselig sig selv: A6 vil faktisk forblive A6.

Og hvis nogen nu tror, at den nye A6 med produktionskode C9 blot bliver en A6 e-tron med en forbrændingsmotor, så tager de helt sikkert fejl. Den nye sjette generation ligner mere en forstørret version af A5. Og i sidste ende er det præcis, hvad den er: en lav front, en bred Single Frame-grill med en attraktiv sort yderkant på S-Line.

Den nye Audi A6 Avant fås i 11 lakeringer. De attraktive forlygter fås også med matrix LED-teknologi, i det mindste som ekstraudstyr i Tech Plus- og Tech Pro-pakkerne, mens basisversionen bruger konventionel LED. Forlygterne er særligt imponerende med det fint vævede aluminiumsnet, der minder om en bikage. Det behagelige udvendige udseende suppleres af brede luftdyser og gardiner, der forbedrer aerodynamikken. Fælgene i S-Line er 21 tommer, mens basisversionen stadig fås i 18 tommer. Fra 19 tommer og opefter fås der også specialdæk, der er optimeret til lavere støjniveauer.

Samlet set er designet af den nye Audi A6 Avant meget rent og ekstremt monolitisk. De bulede skærme, der er typiske for quattro-modeller, giver den et ekstra atletisk udseende. Nyt er de forsænkede dørhåndtag, som åbnes selv med et let tryk. I starten føles det lidt mærkeligt, men det fungerer faktisk rigtig godt. Målmæssigt er den nye A6 Avant nu 6 cm længere end før (4,99 m), akselafstanden er forblevet relativt uændret (2,93 m), og højden er omtrent den samme. Mærkeligt nok er modellen 1 cm smallere end sin forgænger (1,88 m).

Logisk set er den chokoladefarvede side af enhver stationcar det visuelle perspektiv bagud. Vi vil ikke overdrive, hvis vi beskriver den som fremragende udført. Øjet fanger straks baglygterne, der strækker sig ud til siderne med valgfri OLED-grafik, som også udfører kommunikative funktioner. For eksempel, når man kommer for tæt på bilen, lyser baglygterne endnu stærkere op. Billedet suppleres af en fin, smal LED-stribe, der løber over hele bredden. Bagklappens stærkt udtalte ovale form, der minder om anden generation af Audi A6 C5 (1997-2005), gør indtryk.

En etage længere nede fortjener de helt naturlige og virkelig funktionelle udstødningssystemer opmærksomhed og beundring. Dette er bestemt ikke en falsk kølergrill lavet af plastik, der er placeret udelukkende for æstetikkens skyld. Hvad angår bagagerummet, er volumen en smule mindre sammenlignet med forgængeren: 466 liter er tilgængelige i mildhybriden eller 503 liter i den klassiske benzin-Audi. Alt dette kan øges til 1524 liter. Anden sæderække kan foldes ned i forholdet 40:20:40, hvilket betyder, at man nemt kan folde kun midtersædet ned og bekvemt placere f.eks. ski og stave der.
I kabinen: et let fladt sportsrat i bunden og toppen, i midten med et panel formet som en reference til den forreste Single Frame-grill. Det førerorienterede, buede display er allerede set i andre Audi-modeller. Den midterste skærms diagonal er 14,5 tommer, mens den i cockpittet er 11,5 tommer. Begge fungerer med den nyeste Audi-infotainmentteknologi, men for dem, der ikke har nok, er der også et head-up-display.

Som ekstraudstyr fås en skærm til passageren ved siden af føreren, designet specielt til ham. Den fungerer på samme måde som skærmen i cockpittet, men passageren ved siden af føreren kan endda se film under kørslen eller visualisere navigationen. Det vigtigste er, at alt dette ikke distraherer føreren takket være den tilgængelige privatlivs- eller personlige tilstand, der forvandler førerens skærm til en simpel sort overflade.

Forsæderne er ekstremt sporty. Sæderne er bygget med en stærk, udtalt sidestøtte, som skal sikre en stabil fiksering af kroppen under kørslen. Materialevalget er stilfuldt, og interiøret dominerer bløde overflader. Den eneste grund til at brokke sig over en bil i denne prisklasse er den hårde plastik, der stadig findes steder i den nederste del og dørbeklædningen.

Mens sæderne på forreste række er sporty, hersker hygge og komfort bagved. Selv med en høj fører er der plads nok til passageren bagved uden risiko for klaustrofobi. Det samme gælder pladsen over hovedet, især med det valgfrie panoramatag, der giver kabinen ekstra plads oppefra. Som en bonus oplyser glastaget passagererne med masser af naturligt lys på solrige dage.

På anden sæderække er der også et 4-zoners klimaanlæg, hvor passagererne individuelt kan justere temperatur og ventilation. En sand vidunderlig fornøjelse. Den eneste lille ulempe er, at knapperne ikke har en fysisk feedback ved valg af funktioner, men kun udsender et stille akustisk signal, som du højst sandsynligt ikke vil høre, når du kører på motorvejen. Derudover er der til bagsædepassagererne to USB-C-porte til en smartphone eller tablet, og hvis du vil nyde rejsen i selskab med en drink, kan du bekvemt placere glasset på det dertil beregnede sted.

Med hensyn til motorer ser det ud til, at Audi har tyndet sin portefølje betydeligt ud. Kun tre drev vil blive tilbudt ved salgsstart. Først en basisbenzinversion med 204 hk og to liters volumen, samt en 3-liters V6 med 367 hk og firehjulstræk. Derudover er versionen udstyret med en mild hybrid MHEV plus, som kan yde op til 24 hk og 230 Nm elektrisk boost og samtidig giver dig mulighed for at bevæge dig rundt i byen på el, i hvert fald for det meste. Som et ekstra tilbehør: en 2-liters diesel, igen med 204 hk og et valg mellem forhjuls- eller firehjulstræk. Prisen på den grundlæggende benzindrevne Audi A6 Avant er 119.511 leva, mens den med V6-modellen koster fra 166.154 leva. I tilfælde af dieselversioner af den grundlæggende A6 Avant TDI med 204 hk, skal du regne med mindst 131.692 leva. Quattro-drevet til dieselen koster yderligere 6398 leva.

Konklusion

A6 er nok den mest genkendelige model fra Audi-mærket. Den sjette generation af den prestigefyldte shuttle-bil er muligvis den sidste med en forbrændingsmotor. Samtidig er der ingen tvivl om, at den repræsenterer den mest prestigefyldte businessedan siden den ikoniske Audi 100.

Tekniske data: Audi A6 Avant TFSI quattro MHEV plus

Motor 6-cylindret, turbo, langsgående forhjul med MHEV plus • Slagvolumen 2995 cm3 • Effekt 270 kW (367 hk) ved 5500-6300 o/min • Maks. drejningsmoment 550 Nm ved 700-4000 o/min • Drivlinje dobbelt/7-trins S tronic • V/B/H 4990/1879/1456 mm • Akselafstand 2927 mm • Bagagevolumen 503-1534 l • 0-100 km/t 4,7 sek • Maks. hastighed 250 km/t • Pris fra 166.154 leva

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Audi sætter gear i bakgear – i hvert fald ser det sådan ud, når vi ser på den nuværende modelrække

Og hvis nogen nu tror, at den nye A6 med produktionskode C9 blot bliver en A6 e-tron med en forbrændingsmotor, så tager de helt sikkert fejl