Dacia Duster Hybrid versus MG ZS Hybrid: Vergleichstest (VIDEO)

Nye biler er blevet ret dyre, og selvom man har råd til dem, er spørgsmålet, om man har råd til dem? … Heldigvis findes der stadig overkommelige modeller. Nye biler til attraktive priser, som denne MG ZS Hybrid, koster, som man kan se, omkring 27.000 euro i Tyskland. Næsten lige så meget som en Dacia Duster Hybrid. Vi stillede os selv spørgsmålet, om vi virkelig har brug for mere, om det, de tilbyder, er nok, og selvfølgelig hvilken af de to modeller vi i sidste ende skal købe magazin de piese auto online.

Dacia Duster Hybrid versus MG ZS Hybrid: Vergleichstest (VIDEO)

Sidste år dukkede anden generation af MG ZS op, og i denne duel er det denne bil, der er angriberen, da den produceres på Saic-fabrikken i Kina. Med en længde på 4,43 m, en bredde på 1,82 m og en højde på 1,64 m er den en smule længere og en smule mere skrånende end Duster. I kabinen tilbyder MG'en lidt mere plads, og materialerne er også af en smule højere kvalitet, hvilket i sandhed ikke er nogen stor præstation. Hvor vi i Duster mødes af hård plastik, finder vi i MG'en i det mindste delvist blødgjorte overflader af kunstige materialer. Med hensyn til siddepositionen skal både føreren og passageren i MG'en være parate til at gå på kompromis. Man sidder højt, og rattet kan ikke justeres i dybden. Passagersædet ved siden af føreren kan ikke justeres i højden. Ellers er det kun få steder i MG'en, der bemærker, at der er tale om en budgetoptimeret bil. For eksempel med de et-trins sædevarme eller elruderne, som ikke kan tages af og lukkes helt med blot et tryk. Det er følelsen, man får, når man kører ZS Hybrid. Alt er anstændigt lavet, det er tydeligt, hvad der nok mangler er et par rigtige knapper til airconditionen, men man har denne klare menu, infotainmenten reagerer hurtigt nok, og i de fleste tilfælde fungerer den ret godt. Nu vil jeg demonstrere noget andet for jer, ved at dreje ind på denne landevej, hvor jeg kan accelerere maskinen, som I sikkert også hører det… her har vi en 3-trins automatgearkasse med momentomformer. Jeg havde ikke anet, at jeg ville kunne opleve noget lignende i 2025.

Men den fungerer ret godt, især i bytrafik, hvor man slet ikke bemærker, at der er forskellige gear til rådighed. Følelsen er næsten som en CVT-gearkasse. Takket være 1,8 kWh-batteriet kan man endda køre relativt langt alene på strøm. Ifølge MG er dette i byen op til 10 km. Derudover er systemeffekten 197 hk. Med andre ord trækker den godt fremad, der er ingen mangel på kraft, generelt ser alt overraskende harmonisk ud. Affjedringen er lidt stivere sammenlignet med Duster. Styringen er tilfredsstillende direkte, man har endda mulighed for at justere, hvor let rattet drejer, for eksempel gennem køretilstandene. Eco, Normal og Sport er tilgængelige. Den har også mulighed for at rekuperere, men til dette formål skal man først ind i menuen, hvorefter man kan vælge det passende niveau - svag, medium og stærk. Samlet set er det bestemt ikke en sportsvogn, men at komme rundt i denne bil i hverdagen er bestemt noget sjovt.

Med hensyn til de værdier, vi målte, ser det sådan ud. Accelerationen med et opladet batteri er 7,7 sekunder fra 0 til 100, og opbremsning fra samme hastighed til stilstand kræver en bremselængde på 36,6 m med varme bremser og 36,5 m med kolde bremser. Den, der har brug for mere kraft i længere tid, må acceptere et lille fald i kraft, når elmotoren ikke længere bidrager til næsten fremadgående bevægelse. I denne tilstand skal MG ZS bruge 13,4 sekunder på at nå 100 km/t og meget mere tid på at nå sin maksimale hastighed på 168 km/t. Vores MG-forbrugsmålingstur sluttede med et forbrug på 6,1 l A98-benzin. Hvilket bringer os til den store inspektion af bagagerummet. Vi bemærker, at MG'en har en lavere læssekant. I princippet, noget praktisk, her går den endda lidt længere ned, vi har et dobbeltgulv, som vi også kan fjerne, hvis vi har brug for ekstra plads. Væggene er tæppebelagte, hvilket bestemt ikke er en selvfølge i denne prisklasse. Lad os nu se på Duster. Bagagevolumen i MG'en er i øvrigt mellem 443 og 1457 liter. I Dacia'en er den mellem 430 og 1545 liter.

Du kan finde den fulde sammenligning i vores video:

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Sidste år dukkede anden generation af MG ZS op, og i denne duel er det denne bil, der er angriberen, da den produceres på Saic-fabrikken i Kina

Men den fungerer ret godt, især i bytrafik, hvor man slet ikke bemærker, at der er forskellige gear til rådighed