Datsun 280Z: det overkommelige GT-billede

Da Nissan kom ind på det internationale marked i 1960'erne, var Nissan stadig en forholdsvis lille producent, uden noget særligt specielt ved sit sortiment. Men Nissans daværende repræsentant i USA, Yutaka Katayama, indså, hvor vigtigt det var at skabe en ikonisk sportsvogn, der i høj grad kunne gavne virksomhedens internationale omdømme. Den eneste lignende model, der blev tilbudt indtil da, var Fairlady, som havde en vis markedssucces, men som kun kunne konkurrere med kompakte engelske og italienske roadstere. Således opstod ideen om at skabe en helt ny serie af GT-biler, der ville være stilfulde, innovative og hurtige, men også relativt overkommelige, ved at bruge udskiftelige dele fra andre mere mainstream Nissan-modeller senzor debit aer hella pret.

Datsun 280Z: det overkommelige GT-billede

Af afgørende betydning for succesen af dette program er den tekniske erfaring i udviklingen af kraftfulde sportsmotorer fra Prince Motor Company. I 1966 Den blev Nissans ejendom, og dens Prince Skyline-model blev grundlaget for skabelsen af den mest kraftfulde sportsvogn Nissan Skyline GT-R i 1969. I oktober samme år blev Nissans første racerene sportscoupe, designet af firmaets designer Yoshihiko Matsuo, introduceret, hvilket markerede begyndelsen på den legendariske Z-serie.

Det skal i den forbindelse bemærkes, at størstedelen af selskabets personbiler sælges til udlandet under mærket Datsun, som først blev fuldstændig erstattet af Nissan i hele selskabets sortiment i begyndelsen af 1980'erne. Derfor blev den nye Z-serie GT sportscoupé, der blev introduceret i slutningen af 1960'erne, oprindeligt kendt overalt blot som Datsun.

Det er interessant at bemærke, at specifikke versioner blev tilbudt til det japanske og amerikanske marked selv i det første modelår. Mens den japanske version har en inline sekscylindret L20A-motor med et slagvolumen på 2,0 liter og en effekt på 130 hk. (97 kW), den amerikanske Datsun 240Z var udstyret med en 2,4-liters L24-motor med dobbelte Hitachi SU-karburatorer, som et resultat af, at effekten blev øget til 151 hk. (113 kW). Den tredje variant af Z-serien fra begyndelsen af 1970'erne, betegnet Z432 (PS30), indeholdt en mere kraftfuld version af den 2-liters S20-motor, der blev brugt i Nissan Skyline GT-R.

I 1974 Slagvolumen blev øget til 2,6 liter, hvilket ændrede navnet på den nye model til 260Z. En interessant funktion i designet er, at i nogle versioner er bunden forlænget med 30 cm, hvilket giver mulighed for installation af to fuldt funktionelle bagsæder. Maksimal effekt øges til 154 hk. (115 kW) i japanske og de fleste eksportversioner, mens den for det amerikanske marked blev reduceret til 139 hk. (104 kW) med installation af nye knastaksler og karburatorer, samt ved at sænke kompressionsforholdet, i overensstemmelse med nye regler for det tilladte niveau af skadelige emissioner i USA.

I 1975 2,8-liters 280Z-varianten blev skabt specielt til det amerikanske marked, hvor hovedændringen var introduktionen af et Bosch brændstofindsprøjtningssystem, som erstattede de tidligere SU-karburatorer. Dette resulterer i en stigning i effekten til 170 hk. (127 kW), som kompenserer for den øgede vægt fra ekstra luksusfunktioner og forstørrede kofangere for at opfylde amerikanske føderale sikkerhedsbestemmelser. Resten af verdens markeder modtog først en lignende model i slutningen af 1978. over for Datsun 280ZX.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Af afgørende betydning for succesen af dette program er den tekniske erfaring i udviklingen af kraftfulde sportsmotorer fra Prince Motor Company

Det skal i den forbindelse bemærkes, at størstedelen af selskabets personbiler sælges til udlandet under mærket Datsun, som først blev fuldstændig erstattet af Nissan i hele selskabets sortiment i begyndelsen af 1980'erne