De fleste Abarth-Fahrer har aldrig haft nogen Spaß-gemacht
Scorpio fejrer sit jubilæum med et af sine mest udfordrende og spændende projekter – den nye Abarth 600e, den mest kraftfulde Abarth til dato med 280 hk. og acceleration fra 0 til 100 på 5,85 sekunder Caseta directie Spidan.
Denne revolutionerende model er resultatet af et udfordrende projekt, der involverer ikke kun Abarth-eksperter, men også ekspertisen fra Stellantis Motorsport-ingeniører. Sammen udviklede de en state-of-the-art sports BEV-platform – Perfo eCMP, hvor teknologioverførslen finder sted, hvilket giver fødsel til den nye Abarth 600e.
En djævelsk bil fuldt udstyret til at levere en ekstraordinær køreoplevelse og ydeevne sammen med den kraft og afvæbnende aggression, der er dens varemærke. Dens fængslende 'onde' essens kan ses i dets muskuløse ydre og store fodaftryk, brede fælge, aerodynamiske hækspoiler og aggressive, men alligevel sporty interiør. Sammen med racereksperterne Michelin, Sabelt, JTEKT Torsen og Alcon studerede og testede Abarth under mange forhold de bedst egnede løsninger for at opnå den perfekte kombination til den mest kraftfulde Abarth til dato.
Den nye model, der er udviklet i samarbejde med Stellantis Motorsport, markerer et vigtigt skridt for Abarth, da den sætter den nye standard for elektriske hot hatches og den sporty stil kombineret med elektrificeringen af bybiler takket være dens racerkarakter.
Scorpion tilbyder førere en spændende oplevelse under alle køreforhold med sine to versioner – den sporty Abarth 600e Turismo og den begrænsede Scorpionissima-serie, som fås i 1.949 enheder – en hyldest til det år, hvor mærket blev grundlagt.
Fra i morgen vil den mest kraftfulde Abarth til dato være tilgængelig for bestilling i de vigtigste europæiske lande i begge versioner – den nye Abarth 600e Turismo og Scorpionissima-modellen.
Designet til at være den mest kraftfulde Abarth
Grunden til, at den nye Abarth-model er den mest kraftfulde endnu, ligger i nogle nøgleelementer inde i bilen. Blandt disse "skjulte" komponenter er bilens bankende hjerte Abarth-elmotoren, som er en intern udvikling. Modellen overgår langt ydelsen af eksisterende elektriske hot hatches, da den er udstyret med en 207 kW og 280 hk motor. – den højeste effekt nogensinde opnået af en Abarth-bil. Elcyklen blev testet på FORMULA E testbænken med en rigtig banesimulator. Desuden er Scorpionissima med acceleration fra 0 til 100 på 5,85 sekunder og Turismo med acceleration fra 0 til 100 på cirka 6,24 sekunder hurtige og lydhøre i ethvert terræn. For at levere mere kraft pakker denne monsterbil et drejningsmoment på 345 Nm og kan nå en begrænset tophastighed på 200 km/t med en batterirækkevidde på op til 334 km (WLTP kombineret cyklus), afhængigt af den type dæk, den er udstyret med.
Begge versioner af den nye Abarth 600e er udstyret med tre køretilstande. Turismo-tilstand giver jævnere acceleration og 110 kW effekt til Abarth 600e Turismo og 140 kW til Scorpionissima, kombineret med 300 Nm drejningsmoment for sjov og effektiv kørsel med en tophastighed begrænset til 150 km/t. Denne konfiguration inkluderer også sportsgaskalibrering, sportsstyringskalibrering og standard ESP-kalibrering. Ud over disse funktioner kommer den anden køretilstand, Scorpion Street, med 150 kW til Turismo-modellen og 170 kW til Scorpionissima med et drejningsmoment på 345 Nm og en tophastighed begrænset til 180 km/t. Den tredje tilstand, Scorpion Track, inkluderer aggressiv gasregulering, sportsligere håndtering og "sjove" ESP-indstillinger. Scorpion Track-konfigurationen er den måde, Abarth har det sjovest på, med den højeste ydeevne, med en tophastighed på 200 km/t, 345 Nm drejningsmoment og en højere ydelse på 207 kW (280 hk) for Abarth 600e Scorpionissima og 175 kW (240 hk) for Turismo-versionen.
Abarth 600e – født af racer-knowhowen fra Abarth og Stellantis Motorsport
Den nye Abarth 600e er resultatet af racer-knowhowen udviklet af motorsportseksperterne, som Abarth arbejdede sammen med i dette udfordrende projekt. Abarth og Michelin begyndte at samarbejde i 2021, umiddelbart efter at specifikationerne var udarbejdet. Udover ønsket om at formidle den forventede naturlige sportslige karakter, blev der også taget hensyn til dækkenes sikkerhed, levetid og energiegenskaber. Takket være den optimerede gummiblanding og specielle arkitektur er MICHELIN Pilot Sport EV-dækkene designet til at opfylde de 280 hk fra Abarth 600e, samtidig med at de tilbyder denne sporty SUV et fremragende niveau af vejgreb, både i tørt og vådt.
Bremserne er udviklet i samarbejde med Alcon og kommer fra racerverdenen, har et større overfladeareal og giver stabilitet og termisk kontrol takket være en fire-stemplet monoblok-caliper. Det særlige bidrag fra Alcons ekspertise gør den nye Abarth 600e perfekt til dem, der leder efter en spændende køreoplevelse fra racerbanen til normal vejtrafik. Når det kommer til bremsning og hastighed, fortsætter Abarth med at overraske sit samfund, da mærkets eksperter forfulgte målet om mere kraft og stopstabilitet med 380 mm Alcon bremser og kaliber tilpasset til Abarth 600e for utrolige resultater.
Derudover har den nye Abarth 600e JTEKTs Torsen mekaniske skridsikker differentiale, der tilbyder bedre bane, forbedret håndtering, fremragende greb i sving og sikkerhed under glatte forhold. Kombinationen af Abarth og JTEKT Torsens ekspertise gør denne nye bil endnu mere unik og konkurrencedygtig. Et skridsikkert differentiale giver yderligere drejningsmoment til det ydre hjul, og bilens håndtering forbedres af låseindstillingen, som når 36 % under acceleration og 34 % under bremsning. Med deres knowhow på banen var racereksperterne fra Abarth og Stellantis Motorsport særlig opmærksomme på nogle nøgleelementer for at gøre dette udfordrende projekt for elbiler til en succes. De øgede affjedringens stivhed og forstærkede chassiset med en bageste stabilisatorstang.
Abarth 600e's kølesystem med en kølevæskepumpe med stor kapacitet skubber grænserne for batteridræning, der kan begrænse bilens ydeevne. Derudover sikrer en speciel kalibrering effektiv køling også i sportstilstande.
Racerånden kommer også til udtryk i Sabelt-sædernes stil og tekniske egenskaber for at sikre ydeevne, dynamik og stabil kørestøtte. Racing-ergonomi opnås gennem en wrap-around-form, der indeholder kurver. Derudover understreger sæderne på Scorpionissima sidestøtte og er optimeret med fire forskellige højdensitetsskum på hver del af kroppen. Også på den begrænsede udgave giver sideåbningerne sammen med den stærke og fremhævede støtte og sikkerhedsselerammen et banelook, der appellerer til ægte entusiaster med en autentisk racerfølelse.
Designet til at tjene – det ydre af den nye Abarth 600e
For at maksimere ydeevnen præsenterer den nye Abarth 600e specifikke udvendige og indvendige funktioner. Startende med det ydre er designet inspireret af to hovedtemaer - det første tager inspiration fra fortiden, og fortolker kontrasten fra det store, brutalt firkantede volumen af Abarth 850 TC's frontradiator, hvorfra den får sit kaldenavn "kassette" (kommode), hvilket giver visse sportsgrene og følelsesmæssige påvirkninger; det andet tema beriger den firkantede geometri med stærk grafik inspireret af spilverdenen og digital teknologi, sammensat af skrå linjer indgraveret på overfladerne, der bliver til et gitter i luftindtaget. Denne logik i form og anvendelse findes også i bagkofangeren for at understrege den ønskede effekt.
Derudover besluttede Abarth at fremhæve forskellen ved at arbejde på især fire elementer – for- og bagkofangeren, spoileren og hjulene. Foran forlængede ingeniører og designere silhuetten, hvilket understregede den såkaldte "hajnæse", forbedrede aerodynamikken og forsynede dermed den specifikke kofanger med et karakteristisk volumen og tredimensionelle Abarth-bogstaver. Den forreste flare er et resultat af den sænkede struktur og øgede fodaftryk med ekstra 30 mm foran og ekstra 25 mm bagtil. Langt fra at være blot æstetisk, er de meget firkantede former på aerospoileren og udtrækket i kofangeren blevet undersøgt og vindtunneltestet for at forbedre ydeevnen af den nye Abarth 600e. Med hensyn til 20" alufælge er de majestætiske og præsenterer et attraktivt design - de 5-eger hjul er designet til at genskabe den stiliserede form af skorpionens stinger og give et glimt af sportsbremserne og kaliberne. Derudover er dens hætte inspireret af monobolte og har et moderne facetteret design. Den elektrificerede skorpion, som allerede fik sin debut på Abarth 500e, kendetegner også denne model og beriger nogle udvendige højdepunkter - udover logoet på skærmene og Abarth-emblemet på forsiden, vises den elskede skorpion på midterlinjen, indgraveret på de sorte overflader af for- og bagkofanger og spoiler. Ud over Abarth 600e Turismo vil Scorpionissima i begrænset udgave have et blanksort bodykit, et specifikt sideskilt og farvede bremsekalipre foran.
Den overordnede effekt – fra både for- og bagende af bilen med det specifikke baglygtepanel og inspirerende form – giver bilen en stærk personlighed og et markant modigt udslag.
Som supplement til bilens aggressivitet står sorte spejlkapper og håndtag i kontrast til farverne på begge modeller – Abarth 600e Turismo vil være tilgængelig i den spændende Acid Green, en reference til giftens surhedsgrad, Antidote White, Shock Orange og Venom Black, mens limited edition Scorpionissima vil være tilgængelig i Acid Green og den eksklusive Hypnotic Purple, som er inspireret af den hypnotiske after-call-effekt. Abarths farvenavne fortæller en fascinerende historie om 'Scorpion Sting'-strategien for at forstærke den effekt, mærket ønsker at opnå med den nye bil.
- 2024-11-28 - Dinamikus er en anden karakter: den anden version af Audi Q5 Sportback
- 2024-11-26 - Der er en krig goande i Dakarra
- 2024-11-20 - Kipufogórendszer csappantyúkkal en Carbon karosszériasötttel en Chevrolet Corvette C8-hoz
- 2024-11-20 - En Volvo, der aktiverer XC90 og bruger den nye motor
- 2024-11-19 - Et Toyota-Klassz-Offroad-koncept for 2024 på SEMA-Messe erscheinen
- 2024-11-19 - 40 LE-vel tøb – en Sondermodel af legerősebb sörðurú Fabia
- 2024-11-18 - Brugte combi Stærke og svage punkter: Seat Leon ST
- 2024-11-18 - Von Ihrem Ford Courier: af űr kiskirálya elfőnt! (PRÜFEN)
- 2024-11-17 - Van vores Fiat Grande Panda: det er en pixel
- 2024-11-14 - 700 km Laureistung af elektrisk Peugeot E-3008-hoz
- 2024-11-14 - En Peugeot har en teknisk kølemodel
- 2024-11-14 - En Renault Master blev bygget i 2025 og er tilgængelig siden 2011
- 2024-11-14 - Viskeuze: som en Citroën en C4-gyel bátorottt er
- 2024-11-13 - Vissetekintő: pályamódósíszát az Opel Vectranál
- 2024-11-13 - Van de andre modeller af VW Tayron: Schwarz, Minze og Tiguan
- 2024-11-13 - Mercedes G 63 AMG V12: en legendarisk "Würfel", nur 5 Tage alt
- 2024-11-12 - En E30 M3 ville også være en BMW
- 2024-11-12 - Alfa Romeo Alfetta GT 1.8 – legendarisk i 50 år
- 2024-11-12 - Jetzt "AUDI" med logo! Er du en negy gyungonek?
- 2024-11-11 - En VW Multivan er en Californische Double Decker med Double Hubraum
- 2024-11-11 - Defekt: Jobb-Reparatur, ny af?
- 2024-11-11 - En Porsche Macan weitere version
- 2024-11-07 - Vores BMW M2: Der 460-Zoll-M4-Motor er 14,9 Zoll lang
- 2024-11-07 - Er 7-euro-markedet en benzin?
- 2024-11-07 - Rückblick: Seat Altea – perfekt form?
- 2024-11-06 - Vor 50 år blev en Mercedes-Benz med legendariske 5-Jährigen
- 2024-11-06 - Citroën zette de tommeine voorganger C5 Aircross vor
- 2024-11-06 - En Peugeot-beggarhetöbbé-tektsi-kulcsmodelljeit
- 2024-11-05 - Er det en amerikansk 6,2-liters-V8-auto med motorstyring?
- 2024-11-05 - En VW-Auto hod keine Alternative funden
- 2024-11-05 - Den nye Audi A5: et mesterværk af skjult elegance (VIDEO)
- 2024-11-04 - Mercedes CLA og Geely-Kauffirma er ikke mere i brug, og bliver brugt
- 2024-11-01 - Et Volvo førerstyringssystem – 2024 en af de bedste opfindelser
- 2024-11-01 - Vissatikaske: Ford Focus II – en radikal gåtur i 20 år
- 2024-10-30 - En Hyundai har fået ny bil med elektrisk SUV IONIQ 9-El
- 2024-10-30 - Az Audi schließt das Werk i Brüssel
- 2024-10-29 - Et Stellantis-batteri med ny elektronik til Dodge Charger Daytona er tilgængeligt
- 2024-10-29 - En Skoda-model med Fabiát-rat skal nu laves i en ny version
- 2024-10-28 - En Renault præsenterer en CLIO-t og en ZOE-t op 10. Renault-Festival
- 2024-10-28 - Unser Golf GTI Clubsport S: Olyan blev spillet i 40 dage!
- 2024-10-28 - En Tiguan vælger en Golf med rulle
- 2024-10-26 - Een dízel reneszánsza a G-szátnában a past II Future-ban in limitierter Auflage
- 2024-10-26 - En 5-Millioner-Auto-Toyota-Auto er af Uygéske Kingdomsban geferente
- 2024-10-26 - En Jeep-Bestellung voor de Avenger 4xe er en eksklusiv The North Face Edition
- 2024-10-25 - Brugte Luxuslimousine: BMW 7er-Serie (F01)
- 2024-10-25 - Den mindre M235 Gran Coupé er erstattet af en bueformet konstruktion
- 2024-10-25 - Dus Nebel kinézni az új Dacia Sandero
- 2024-10-24 - En Volkswagen Jetta GLI 40. Et eksempel på en amerikansk GTI: en amerikansk GTI
- 2024-10-24 - Driftstilstanden når 270 km/t og nås af Golf R-hez erreicht
- 2024-10-24 - For 10 Tagen Autonomi 120.000 km relativ? Volwaardig!
- 2024-10-23 - En Hyundai har et enormt display
- 2024-10-23 - Old Seat Alhambra (7N): Familienezept Spanyországból
- 2024-10-23 - Audi RS 4 B5: endnu en klassiker – det første skridt
- 2024-10-22 - Brugte Luxuslimousine: Audi A8 (D4)
- 2024-10-22 - Dacia har officielt lanceret den største SUV på markedet
- 2024-10-22 - De Alfa Romeo Junior debuterede samtidig med Parisban en Szófiában
- 2024-10-21 - Er det en Mercedes E500?
- 2024-10-21 - 100.000 km i en BMW M3-Mal: er det en god idé? (FOLYTATOTT TESZT)
- 2024-10-20 - Mercedes CLK 63 AMG Black Series: Gebrauchtwagen
- 2024-10-20 - Den nye Land Cruiser fra dem Jahr 2024 debuterede
- 2024-03-02 - Vinduesviskere - Er de til udskiftning? Typer og hvordan vælger man?
- 2024-01-20 - Bremseklodser - Anvendelse, typer, reparationer og spørgsmål