De første "Moszkvics" 2141-es Kombi debuterede for 35 år... Jugoszláviaban

Moskvas bilfabrik Leninsky Komsomol (AZLK, senere omdøbt til Aleko, hvilket betyder det samme) har lange traditioner inden for handel med Jugoslavien, der går tilbage til 1950'erne. Det sovjetiske mærke har en håndgribelig tilstedeværelse på det lokale marked, hvor det ikke kun konkurrerer med Zastava og andre lokale producenter, men også med det rige udvalg af vestlige mærker, der sælges for dinarer piese auto online.

De første "Moszkvics" 2141-es Kombi debuterede for 35 år... Jugoszláviaban

I mange år var Moskvichs officielle repræsentant i Jugoslavien virksomheden Progress, som også altid deltog i den årlige Beograd Motor Show, hvor den helt nye model 2141 med forhjulstræk og hatchback-karrosseri blev vist for første gang i slutningen af 1980'erne. Ligesom andre importører forsøgte Progress at tiltrække en bredere kundekreds ved at tilpasse bilen til de lokale forhold. Således blev en usædvanlig version af Moskvich 2141 med stationcar-karrosseri, fremstillet af et jugoslavisk firma, præsenteret på Beograd Motor Show i 1990. Trods de ydre forskelle er bilen teknisk set identisk med hatchbacken, idet akselafstanden og det bageste overhæng også er uændret. Selv de originale baglygter, som er indbygget i den nederste del af den lodret åbnende bagklap, er bevaret.

Efter udstillingen blev den eneste producerede prototype sendt til AZLK til designstudier. Fabrikken selv havde dog brug for omkring fem år mere til at forberede sin egen stationcar-version af 2141, som konceptuelt var meget lig den jugoslaviske. Den havde også et tag, der gradvist hævede sig bagud, samt en næsten lodret placeret bagdør med et meget stort glas. I dette tilfælde blev der lavet en kombination af 2141 hatchbacken, der blev brugt som base, og bagenden af 2142 sedanen, der var kendetegnet ved et forlænget bagudhæng og lodrette baglygter. Hovedideen var, at disse biler i tilfælde af masseproduktion primært skulle bruges som ambulancer. Derfor åbnede døren lodret opad, og tagets højde blev øget med 250 mm, og der blev også bygget en ZIL-luge ind i den, placeret over forsæderne. To sådanne prototyper blev fremstillet på AZLK, hvoraf den ene var malet hvid og havde svejsede beslag til sanitære bårer. Senere endte den hos NAMI (Central Research Institute of Automobiles and Automobile Engines), hvor den blev ombygget til den berygtede mega pickup truck "Tachanka". Det andet eksemplar overlevede dog og er nu i private hænder, men dens stand er ikke god og kræver en komplet restaurering.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

I mange år var Moskvichs officielle repræsentant i Jugoslavien virksomheden Progress, som også altid deltog i den årlige Beograd Motor Show, hvor den helt nye model 2141 med forhjulstræk og hatchback-karrosseri blev vist for første gang i slutningen af 1980'erne

Efter udstillingen blev den eneste producerede prototype sendt til AZLK til designstudier