Er din elektriske Vitara – din erfaring? (TESZT)

Suzuki fejrer verdenspremiere, fordi de i det nye år 2025 lancerer sin første elektriske model. Her er den - vi testede den nye Suzuki e-Vitara magazin de piese auto online.

Er din elektriske Vitara – din erfaring? (TESZT)

4x4-versionen af Suzuki e Vitara, som vi testede, accelererer fra 0 til 100 km/t på raske 7,4 sekunder, men den kan ikke "skjule" sin vægt på 1,9 tons på snoede veje. Vejens adfærd forbliver dog altid forudsigelig, sandsynligvis takket være multilink-baghjulsophænget. Ventilerede skivebremser på alle hjul fungerer også godt. Drejediameteren – 10,4 meter – er lille nok.

Det føles som om japanerne ikke bare ville lave en "SUV", der ville være bange for terrænkørsel. En synkron elmotor med 174 hk fungerer foran, og en anden med 65 hk bagpå. Da sidstnævnte sender 114 Nm drejningsmoment til bagakslen, burde dette være nok til at trække væk fra en bunke dyb sne på skisportsstedet eller til at krydse mudrede veje i skoven.

Føles 4×4'eren som en ICE-model?

Derudover hjælper Trail-tilstanden med bedre terrænkørsel, som simulerer den gode gamle midterdifferentialespærre – og forhindrer unødvendig hjulspredning på en af akslerne. Desuden starter Vitara i denne tilstand relativt jævnt for ikke at "grave sig ind", og ESP'en tillader en vis grad af udskridning. Den 180 mm frihøjde vil ikke være nok for professionelle, der arbejder med gummistøvler, men ressourcefulde Suzuki-forhandlere er allerede begyndt at tilbyde affjedringsløftesæt (i hvert fald til benzinversionen).

Lithium-jernfosfatbatteriet har sine fordele (stærkt, holdbart, mindre modtageligt for frost, fri for giftige tungmetaller), men vi kan ikke ignorere dets ulemper – den maksimale ladeeffekt er kun 90 kW. Når du "oplader" den med jævnstrøm fra 10 til 80 procent, skal du hænge på ladestationen i mindst 45 minutter. Og hvis du bruger en 11 kW wallbox, tager det 4,5 timer at oplade det lille batteri og det store – 5,5 timer. I det mindste er "japanerne" afhængige af moderne opvarmning med en varmepumpe.

I sidste ende virker Vitara-konceptet lidt selvmodsigende: Kabinepladsen og sæderne er velegnede til en lang rejse, men ikke DC-opladningstiden.

Konklusion

Den elektriske e Vitara er meget mere moderne end den 10 år gamle benzinmodel – dagene med klodsede vognbaneholdningssystemer og overdrevent "nervøse" nødbremseassistenter hos Suzuki er for længst forbi. Den største svaghed er den lange DC-opladningstid.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

4x4-versionen af Suzuki e Vitara, som vi testede, accelererer fra 0 til 100 km/t på raske 7,4 sekunder, men den kan ikke "skjule" sin vægt på 1,9 tons på snoede veje

Det føles som om japanerne ikke bare ville lave en "SUV", der ville være bange for terrænkørsel