Et nyt Mark, som duattende 60 år en ny fortolkning har givet: "Audi har haft et stort behov."

For 60 år siden begyndte en ny æra i Ingolstadt: Den første Audi siden Anden Verdenskrig rullede af samlebåndet den 13. august 1965. Med den genoplivede Auto Union GmbH det traditionelle Audi-mærke efter et kvart århundredes afbrydelser. Selve navnet skulle indikere, at modellen repræsenterede et teknologisk gennembrud: det var den første Audi-bil fra mærket med en firecylindret firetaktsmotor. Internt kendt som F 103 opnåede Audi enorm succes og lancerede en hel modelserie, der med yderligere udviklinger inden for design og teknologi blev produceret indtil 1972 magazin de piese auto online.

Et nyt Mark, som duattende 60 år en ny fortolkning har givet: "Audi har haft et stort behov."

Da den "nye Audi" – som den blev kaldt i pressemeddelelsen, der ledsagede verdenspremieren på IAA International Motor Show i Frankfurt am Main – blev lanceret i 1965, befandt Auto Union GmbH, forgængeren til det nuværende AUDI AG, sig i en vanskelig økonomisk situation. Virksomheden var bestemt vant til vanskelige år; en ny begyndelse efter Anden Verdenskrig var trods alt alt andet end let: Tyskland lå i ruiner, den saksiske Auto Union AG var opløst og havde ingen fremtid. I denne efterkrigstidens uro flyttede tidligere Auto Union-medarbejdere til Vesten og grundlagde et centralt reservedelslager i Ingolstadt, senere Auto Union GmbH i 1949. Den unge virksomhed begyndte at producere biler; dens første modeller, motorcykler og varevogne under mærket DKW, oplevede et stærkt salg under opsvinget og det økonomiske mirakel.

I takt med at befolkningen blev mere velstående, steg også folks forventninger til nye biler. I midten af 1960'erne blev DKW-modellerne baseret på førkrigsteknologi betragtet som forældede - DKW-mærket blev allerede betragtet som "forældet". Især den lange fastholdelse af totaktsmotoren førte til et kontinuerligt fald i salget: Auto Unions sidste totaktsmodel, DKW F 102, solgte meget dårligt på trods af sit moderne design. Således faldt Auto Union GmbH med base i Ingolstadt ind i en alvorlig krise i 1960'erne. Samtidig skete der også ændringer i virksomhedens struktur. Daimler-Benz AG, ejer af Auto Union fra 1958 til 1964, solgte gradvist sine aktier til Volkswagenwerk AG i Wolfsburg, hvilket efterfølgende førte til en forbedret udnyttelse af produktionskapaciteten. VW Beetle viste sig at være den første redningsmand i disse turbulente tider: mellem 1965 og 1969 blev næsten 348.000 eksemplarer af Volkswagen 1200/1300 samlet i Ingolstadt.

Den "nye Audi" skaber nye teknologiske og økonomiske trends

En beslutning truffet af den tidligere ejer, Daimler-Benz AG, i begyndelsen af 1960'erne viste sig at være endnu mere afgørende for virksomhedens fremtid: Med denne beslutning forsynede den sit datterselskab med en firetaktsmotor. Virksomheden med base i Stuttgart sendte ingeniør Ludwig Kraus til Ingolstadt, hvor han senere blev chefudvikler. Kraus bragte den nye motor i serieproduktion hos Auto Union og lagde dermed grunden til den første bil fra Ingolstadt med en firetaktsmotor. Den "nye Audi" blev lanceret på markedet i 1965 – 25 år efter at den sidste Audi 920 rullede af samlebåndet i Zwickau, Sachsen, i 1940, efter det krigsrelaterede produktionsstop, og 55 år efter at den første Audi-bil, Audi Type A 10/22 hk, blev leveret.

I Ingolstadt var virksomheden ivrig efter at synliggøre den teknologiske forandring med navnet på den nye model. Mærket "DKW" var altid tæt forbundet med totaktsmotoren, så det blev ikke længere brugt til køretøjer produceret af Auto Union GmbH. I stedet fik den nye bil navnet "Audi", der var velkendt fra førkrigstiden – i starten uden yderligere suffikser og uden egen modelbetegnelse. Bilen var tiltænkt at blive solgt som Auto Union "Type Audi"; internt blev betegnelsernes nomenklatur videreført: DKW F 102 blev til F 103. Denne "rookie" skulle derefter blive grundlæggeren af en hel modelserie.

En anden detalje synes særlig vigtig set fra et historikerperspektiv: navnet på den nye bil er en ren modelbetegnelse; firmanavnet i 1965 forblev Auto Union GmbH. AUDI AG blev grundlagt kun 20 år senere, i 1985; siden da har virksomheden og dens produkter båret det samme korte, mindeværdige navn: Audi.

Familieudvidelse: Den første Audi bliver til en hel modelfamilie

Med fremkomsten af yderligere modeller og effektniveauer fik den nye Audi selskab af Audi 80, Audi Super 90, Audi 75 og Audi 60. Kun den første Audi blev nægtet betegnelsen "72" i hele produktionsperioden. Den var kun uofficielt kendt, blandt kunder og presse, som "Audi 72" eller "Audi (72 hk)". Den nye Audi rullede af samlebåndet i august 1965. Fra foråret 1966 var den også tilgængelig som stationcar, kendt af Volkswagen som "Variant". Sedanmodellerne var tilgængelige i to- og firedørsversioner, og et højere udstyrsniveau kunne bestilles som ekstraudstyr – med endelsen "L". I 1966 sluttede Audi 80 med 80 hk sig til serien, og kort efter blev den rigt udstyrede Audi Super 90 introduceret som topmodel. Dens visuelle adskillelse fra andre modeller omfattede standardforkromede elementer på skærmene, og med sin større motor og 90 hk nåede den en tophastighed på over 160 km/t – et respektabelt tal på det tidspunkt. I 1968 fuldendte Audi 60 med sine 55 hk modelrækken, og Audi 75 erstattede varianterne med 72 og 80 hk.

Reklamer for efterkrigstidens Audi kaldte den en "mellemtryksmotor", fordi 1,7-liters motoren med sit kompressionsforhold på 11,2:1 lå et sted mellem en typisk benzinmotor og en dieselmotor på det tidspunkt. Den var også længere end DKW's trecylindrede motor – DKW F 102, der tjente som basis for den nye Audi, skulle forlænges med 100 millimeter, og køleren var monteret i en vinkel i forhold til motoren på venstre side. I stedet for de runde forlygter, der fandtes i den forkromede kølergrill på F 102, havde Audi rektangulære forlygter i en lidt bredere sort kølergrill. En firetrins gearkasse med ratskift var inkluderet som standard; en automatgearkasse blev ikke tilbudt i denne serie. Ligesom sin forgænger, DKW F 102, havde den nye Audi skivebremser monteret inde i gearkassen. Opgivelsen af totaktsmotoren havde en slående effekt: 16.000 nye Audi'er blev produceret i de første tre måneder.

I løbet af sin syvårige produktionsperiode blev F 103 kun modificeret en smule. I modelåret 1970 fik alle modeller parallelt kørende vinduesviskere i stedet for modsat roterende, samt et revideret instrumentbræt. Kunderne kunne nu også bestille en lavgearkasse i stedet for den standardmonterede gearstang på rattet mod et ekstra gebyr. I sommeren 1970 blev sedanens brændstofpåfyldningsstuds flyttet fra bagenden til højre bagpanel. Baglygterne var stilmæssigt baseret på dem fra Audi 100, som havde været i produktion siden 1968 og markerede begyndelsen på Audis succesfulde C-serie.

Auto Union "Type Audi" blev produceret indtil sommeren 1972. I midten af 1972 blev den efterfulgt af den fuldstændig nydesignede Audi 80. Den mindste model i F 103-familien, Audi 60, blev den mest succesfulde; mere end halvdelen af alle producerede Audi-modeller af første generation (416.852 køretøjer) var Audi 60 og Audi 60 L: i alt 216.987 enheder. Alene salgstallene viser vigtigheden af denne bil for mærket med de fire ringe. Den markerede et teknisk og økonomisk vendepunkt for virksomheden. Den nye Audi og dens familiemedlemmer mødte så stor interesse mellem 1965 og 1972, at de ikke blot lagde grunden til en banebrydende Audi-modelrække, men også satte Auto Union tilbage på vejen til succes og dermed bidrog til Audi-mærkets langsigtede uafhængighed inden for Volkswagen-gruppen.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Da den "nye Audi" – som den blev kaldt i pressemeddelelsen, der ledsagede verdenspremieren på IAA International Motor Show i Frankfurt am Main – blev lanceret i 1965, befandt Auto Union GmbH, forgængeren til det nuværende AUDI AG, sig i en vanskelig økonomisk situation

I takt med at befolkningen blev mere velstående, steg også folks forventninger til nye biler