Før 50 år blev en Jaguar XJ-S solgt

Jaguar XJ-S var mærkets mest avancerede model på sin tid og var tilgængelig på markedet fra 1975 til 1996. Over 20 år og syv måneder blev der produceret i alt 115.413 enheder i tre hovedversioner piese auto online.

Før 50 år blev en Jaguar XJ-S solgt

XJ-S blev afsløret den 10. september 1975, men design og udvikling begyndte i slutningen af 1960'erne under kodenavnet Project XJ27. Det originale design var af firmaets stylist Malcolm Sawyer, men efter hans død i 1970 blev stylingen færdiggjort af Jaguars interne designteam, ledet af Doug Thorpe. Kraften blev leveret af en original Jaguar V12-motor med et valg mellem manuel eller automatisk gearkasse. På det tidspunkt var produktionsbiler med V12-motorer ret sjældne, hvor Lamborghini og Ferrari var blandt de få andre virksomheder, der tilbød sådanne unikke modeller. XJ-S' specifikationer er også fuldt ud sammenlignelige med de to italienske bilers. Den accelererer til 97 km/t på 7,6 sekunder (for versioner med automatgear) og når en tophastighed på 230 km/t. Den første serie XJ-S havde en BorgWarner Model 12-transmission med et støbejernshus og monteringsbolte, men efter 1977 blev der monteret en General Motors Turbo-Hydramatic 400-transmission med et fuldt integreret aluminiumshus.

Modellen blev oprindeligt tilbudt med Dunlop SP Super E205/70VR15-dæk monteret på 6K-alufælge, selvom det britiske politi foretrak at udstyre deres Jaguarer med de mere effektive Michelin XWX 205/70VR15-dæk. I slutningen af 1970'erne brugte XJ-S også 205/70VR15 Pirelli P5-dæk. Europæiske versioner var udstyret med to standard elliptiske forlygter, mens dem til USA havde fire runde.

Jaguar begyndte produktionen af XJ-S kort efter afslutningen af den første oliekrise, da markedet for 5,3-liters V12 sportsvogne var kraftigt reduceret. Trods deres imponerende stylingeffekt blev de alt for brede og skrånende bagstolper ikke godt modtaget på nogle markeder. For eksempel mente de tyske myndigheder, at de begrænsede udsynet bagud og nægtede at give typegodkendelse til modellen til salg på hjemmemarkedet (som de gjorde med Lancia Beta Montecarlo), hvilket krævede, at tyske købere af XJ-S skulle indhente en særlig godkendelse til trafiksikkerhed.

I denne periode forblev efterspørgslen lav, og virksomheden blev tvunget til midlertidigt at indstille produktionen i 1981, så usolgte eksemplarer lettere kunne sælges.

I juli 1981 blev XJ-S omdøbt til XJ-S HE og blev nu drevet af en ny, langt mere økonomisk V12-motor. Dette blev især hjulpet af det mere effektive Fire Ball-forbrændingskammer, takket være hvilket effekten blev øget til 295 hk. Samtidig modtog XJ-S HE ændringer på det ydre og indre, såsom kromindsatser i den øverste del af kofangerne og elm-indsatser på instrumentbrættet og dørbeklædningen, samt nye fem-egede Starfish-alufælge udstyret med 215/70R15 Pirelli Cinturato P5-dæk.

I 1983 blev den nye 3,6-liters rækkeseksermotor, Jaguar AJ6, introduceret sammen med en ny cabrioletmodel kaldet XJ-SC. Her blev coupéens små bagsæder fjernet for at give plads til kalechen. Dette var ikke rigtig en cabriolet i ordets sande forstand, da den havde faste sideruder og en targa-lignende centralprofil. Mellem 1983 og 1987 var de sekscylindrede biler (som kunne genkendes på den hævede centrale del af motorhjelmen) kun tilgængelige med en femtrins manuel Getrag 265-gearkasse, og fra 1987 og fremefter med en firetrins automatgearkasse ZF 4HP22 (sammen med forbedret brændstofindsprøjtning svarende til XJ40's). I 1988 blev den topersoners targamodel XJ-SC, som ikke opnåede den store succes på markedet, erstattet af en klassisk topersoners cabriolet, som viste sig at være et absolut hit.

Den seneste version blev produceret fra 1991 til 1996. Samtidig blev Jaguar-virksomheden opkøbt af Ford, som introducerede adskillige modifikationer og fjernede bindestregen i den trebogstavsmæssige betegnelse, som blev til XJS.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

XJ-S blev afsløret den 10

Modellen blev oprindeligt tilbudt med Dunlop SP Super E205/70VR15-dæk monteret på 6K-alufælge, selvom det britiske politi foretrak at udstyre deres Jaguarer med de mere effektive Michelin XWX 205/70VR15-dæk