Før du 50 år kan du bruge et motorreparationsapparat

Motorcykelkulturen i Bulgarien har gamle traditioner, der går helt tilbage til begyndelsen af det 20. århundrede. Statistiske undersøgelser udført for næsten 100 år siden viser, at motorcykelsalget i vores land er meget højere end i nabolandene, og dette er en tilstrækkelig gyldig forudsætning for at opbygge vores egen motorcykelindustri. Det blev en kendsgerning i 1956, men lige fra starten har det stået over for et eksistentielt problem, da det ikke er relateret til de strategiske planer for industriel udvikling i Folkerepublikken Bulgarien. Samme år specialiserede vores land sig i produktion af elektriske og gaffeltrucks inden for rammerne af Rådet for Gensidig Økonomisk Bistand (CMEA), mens motorcykelproduktionen kun blev mestret takket være fabriksledelsens fasthed og initiativ på den tidligere flyfabrik i Lovech. Og selvom udviklingen af en sådan industri ikke er en del af den langsigtede statslige planlægning inden for transportteknik, viser den sig at være en af de mest attraktive og rentable grene af industrien, hvilket er fuldt ud forståeligt. Dens produkter er relativt overkommelige og i høj efterspørgsel hos et stort antal individuelle kunder, både i vores land og i en række andre lande rundt om i verden. Derfor er det lykkedes motorcykelindustrien, på trods af de ansvarlige institutioners passive holdning til motorcykelindustrien, at udvikle sig til meget høje niveauer på kort tid. Den er også en af de få, der nyder godt af gode indtægter, og derfor kan en del af overskuddet geninvesteres i udviklingen af nye, langt mere moderne og konkurrencedygtige modeller magazin de piese auto online.

Før du 50 år kan du bruge et motorreparationsapparat

I begyndelsen af 1969 udskilte Balkan-fabrikken sig fra Balkancar og sluttede sig til den nyoprettede Statsøkonomiske Sammenslutning Avtoprom, som var forbundet med meget optimistiske forventninger til sin fremtidige udvikling. Senere samme år blev en helt ny serie prototyper præsenteret, hvormed fabrikken demonstrerede sit ønske om at træde ind på nye segmenter af markedet for tohjulede køretøjer, både med hensyn til forskellig slagvolumen og for at tiltrække en bredere kundekreds til sine 50cc-modeller gennem moderne sportsvarianter og knallerter af motorcykeltypen. I denne periode blev der også ført succesfulde forhandlinger med virksomhederne Motobecane og Peugeot om licensproduktion af deres motorcykelmotorer. I begyndelsen af 1970'erne blev muligheden for at importere Simson-motorer også drøftet. I oktober 1973 erklærede Statsøkonomiske Sammenslutning Avtoprom sine intentioner om at udvide Balkan-fabrikken, så der kunne nås en produktionskapacitet på 55.000 knallerter om året.

Kort efter skete der imidlertid en skarp ændring i udviklingen af denne opmuntrende tendens, og i foråret 1974 blev det besluttet at stoppe motorcykelproduktionen i Bulgarien. Dette skete efter konsultationer mellem planlægningsorganisationerne i Folkerepublikken Bulgarien og USSR, afholdt i april samme år, som forudså ophør med produktionen af tohjulede køretøjer. Hovedmotivet for denne endelige erklæring var begrundet i behovet for hurtigst muligt at sikre en ny produktionsressource til Balkancar DSO's behov...

I to årtier blev der produceret i alt 439.291 tohjulede køretøjer (motorcykler og knallerter) i vores land, hvilket i vid udstrækning dækkede efterspørgslen i landet, og en betydelig del blev også solgt i udlandet. Efter 1975 faldt motorcykelmarkedet i Bulgarien ind i en slags vakuum, hvorfra det først gradvist begyndte at komme frem i midten af 1990'erne ...

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

I begyndelsen af 1969 udskilte Balkan-fabrikken sig fra Balkancar og sluttede sig til den nyoprettede Statsøkonomiske Sammenslutning Avtoprom, som var forbundet med meget optimistiske forventninger til sin fremtidige udvikling

Kort efter skete der imidlertid en skarp ændring i udviklingen af denne opmuntrende tendens, og i foråret 1974 blev det besluttet at stoppe motorcykelproduktionen i Bulgarien