Hummer H2: en videre Erfolg (Rezension)

Hvad Bulgarien skrev for 20 år side magazin de piese auto online.

Hummer H2: en videre Erfolg (Rezension)

Hummer-familien har fået en ny tilføjelse – den nye, ret store baby hedder H3. Modellen er en betydeligt nedskaleret kopi af H2, hvis dimensioner gør den perfekt egnet til Europa.

Hvis du kun tænker på navnet Hummer som et militærkøretøj, tager du fejl. H2, der er baseret på Chevrolet Tahoe-platformen, har været tilgængelig for civile kunder siden 2002, og nu er den kompakte NZ kommet med i modelprogrammet. Den er 43 cm kortere end H2 - dens samlede længde på 4,74 m er den samme som en mellemstor bil.

Det tekniske grundlag er igen fra Chevrolet – denne gang har Colorado pickup truck overtaget rollen som "donor". Chassiset med en forkortet ramme af langsgående og tværgående profiler og en stiv bagaksel med bladfjedre er taget fra den, ligesom drivlinjen med en femcylindret benzinmotor og et valg mellem en femtrins manuel og firetrins automatgearkasse. I modsætning til pickup trucken har H4 dog skivebremser på alle hjul og permanent tohjulstræk med en elektronisk styret flerpladekobling – en designløsning overført til Hummer H2 fra Chevrolet TrailBlazer SUV'en.

M-Klassen og Touareg tilbyder betydeligt mere plads i kabinen

NZ-modellens dimensioner passer perfekt til europæiske forhold – inklusive den overraskende lille venderadius på under 11 m. Interiøret med små vinduer tilbyder rigelig plads, men når ikke op på de imponerende indvendige dimensioner som M-Klassen eller VW Touareg. Typisk amerikansk er den vandrette del af bagsæderne for stor, den store bagklap giver god adgang til bagagerummet, men tunge genstande skal transporteres over den høje dørtrin. Udstyret er rigt – topversionen af Executive-versionen (i Tyskland er prisen 49.990 euro) tilbyder lædersæder med elektrisk justering og et højkvalitets hi-fi-system med navigationssystem og cd-skifter som standard.

Når man kører på hårde overflader, kan NZ-modellen ikke skjule, at den kommer fra en pickup truck. Dens affjedring absorberer ikke bump godt, og styresystemet er ikke et eksempel på præcision. I hurtige sving hyler de enorme dæk sørgmodigt og modstår alle fire hjuls ønske om at bukke under for centrifugalkræfterne. Der er dog ingen fare for at forlade vognbanen – i hvert fald ikke i modellen med automatgear, som har StabiliTrac som standard [det er sådan, ESP-systemet kaldes hos GM-koncernen. I tilfælde af udskridning stabiliserer systemet bilen ved selektivt at aktivere bremserne på de enkelte hjul].

Den femcylindrede motor gør en brav indsats for at give NZ'en passende dynamik, men den firetrins automatgearkasse med store forskelle i gearforhold mellem de enkelte gear er bestemt ikke en ideel partner - under mere energisk kørsel skifter den ret klodset.

NZ-modellen føler sig i sit rette element, når den kører i ujævnt terræn. Den amerikanske er simpelthen ustoppelig takket være sine store hjul, 100 procent differentialespærre bagpå og ekstremt "korte" reduktionsgear (4,03:1), mens korte udhæng og stabile beskyttelsespaneler i den nederste del af karrosseriet sikrer, at alvorlige forhindringer kan overvindes uden skader.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Hummer-familien har fået en ny tilføjelse – den nye, ret store baby hedder H3

Hvis du kun tænker på navnet Hummer som et militærkøretøj, tager du fejl