Lancia ECV2: Jeg havde et nyt årskifte

Under World Rally Championship i 1986 arbejdede Abarths ingeniører allerede på at designe en helt ny bil til at erstatte Lancia Delta S4. De skabte en futuristisk prototype med omfattende brug af kompositmaterialer, deraf navnet ECV (Experimental Composite Vehicle). Den eksperimentelle model havde også en ny motor udstyret med en revolutionerende kompressor kaldet Triflux. Således havde Lancia allerede i 1986 en bil med specifikationerne for den nye Gruppe S, som skulle debutere den følgende sæson. Chassiset blev designet af virksomhedens ingeniør Sergio Limone, som var ansvarlig for design og eksperimenter til Squadra Corse Lancia HF. Han skabte også det innovative karrosseri ved hjælp af Kevlar og kulfiber. Motoren var pakket ind i en speciel "vugge", mens det stive cockpit og resten af overbygningen var lavet af separate paneler. Kun den forreste del af chassiset var lavet af konventionelle stålrør, så den kunne repareres og udskiftes hurtigere piese auto online.

Lancia ECV2: Jeg havde et nyt årskifte

Nye kompositmaterialer er også blevet brugt til drivlinjekomponenter og hjul for yderligere at reducere vægten. Samlet set vejer bilen omkring 20 % mindre, selvom den giver højere vridningsstivhed end Delta S4. Motoren, designet af Abarths tekniske direktør Claudio Lombardi, har samme slagvolumen som Delta S4. Lombardi integrerer også sit berømte Triflux-system i ECV-motoren med et tværstrøms topstykke og to turboladere. Det geniale system med tværstillede indsugnings- og udstødningsventiler gør det muligt at "komprimere" motoren mere effektivt, selv fra lave omdrejninger, men også at give mere kraft ved høje omdrejninger. Fra de første tests var resultaterne meget opmuntrende: 600 hk blev opnået, hvilket er omkring 100 hk mere end Delta S4.

Efter adskillige tragiske hændelser i løbet af 1986-sæsonen besluttede forbundet dog ikke at skifte fra Gruppe B til Gruppe S, og ECV-projektet blev sat på hylden. Som følge heraf blev alle Abarths kræfter omdirigeret til den nye Lancia Delta HF 4WD, som opfyldte specifikationerne for de nyoprettede Grupper A og N og markerede begyndelsen på en ny æra, hvor den blev den mest succesfulde bil i virksomhedens sportshistorie.

Arbejdet på den futuristiske Lancia ECV med dens innovative kompositkarrosseri og revolutionerende Triflux-motor blev dog ikke helt stoppet. Allerede i slutningen af 1986 blev ECV-prototypen, dekoreret i den røde Lancia-Martini-look, vist frem på Bologna Motor Show. Både offentligheden og de professionelle var meget imponerede over bilen, men skuffede over, at den ikke ville være i stand til at konkurrere. I mellemtiden besluttede Lancia-sportsteamet at fortsætte eksperimenterne med ECV og foretage nogle betydelige ændringer i karrosseriet.

Den italienske designer Carlo Gaino skabte nye former, der var markant anderledes end Delta S4's. I 1988 blev ECV 2 således skabt, hvor alle ændringerne havde til formål at forbedre aerodynamikken, hvoraf den vigtigste var hækspoileren. Mens den på Delta S4 og ECV var placeret for enden af taget, førte vindtunnelen på ECV 2 til dens fuldstændige "adskillelse" fra karosseriet og placering i mellemhøjde. Derfor blev bagenden modificeret og forkortet. De store luftindtag på bagstolperne, der er karakteristiske for Delta S4 og ECV, blev fjernet, og kun åbningen for enden af taget, der leder luft til motorrummet, blev tilbage. Motorhjelmen blev fuldstændig redesignet med en stor dobbeltåbning. Den massive frontspoiler er forbundet med kølergrillen, der ligner den på Delta 4WD, og forlygterne er meget mere aerodynamisk formet. Sideskørterne forbedrer også aerodynamikken, og fælgene er udstyret med udvendige skivebremser, også lavet af kompositmateriale, for at forbedre kølingen. Karosseriet har også et andet specifikt træk relateret til farven, som er en kombination af Bianco Perla (perlehvid) med en lyseblå og blårød stribe i Martini Racing-look. Denne specifikke nuance blev senere brugt i den særlige begrænsede udgave af Lancia Delta HF Integrale Evoluzione.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Nye kompositmaterialer er også blevet brugt til drivlinjekomponenter og hjul for yderligere at reducere vægten

Efter adskillige tragiske hændelser i løbet af 1986-sæsonen besluttede forbundet dog ikke at skifte fra Gruppe B til Gruppe S, og ECV-projektet blev sat på hylden