Renault 18 Turbo: en turbolader

Renault RS01 var den første Formel 1-bil drevet af en turboladet motor. Dette skete i slutningen af 1970'erne, da det franske firma tog en dristig risiko, som ingen nogensinde havde prøvet før: at vinde Formel 1 med en lille 1500 cc turbomotor mod de sædvanlige 12- eller 8-cylindrede 3,0-liters naturligt aspirerede motorer. Bilens debut var ved det britiske Grand Prix i 1977. Samme år tog en Renault-bil udstyret med en turbomotor andenpladsen i Le Mans, og i 1978 vandt den løbet, hvilket beviste, at disse enheder ikke kun kunne være kraftfulde, men også pålidelige. Det store gennembrud kom i 1979, da Renault vandt det franske Grand Prix. Fra det øjeblik blev implementeringen af turboladere i masseproducerede Renault-modeller en topprioritet piese auto online.

Renault 18 Turbo: en turbolader

Mange mener, at Renault 5 Turbo bidrog væsentligt til introduktionen af turboladeren i virksomhedens produktionsprogram, men sandheden er, at denne ære går til den mindre karismatiske Renault 18 Turbo, der blev præsenteret i Paris i 1980.

Med denne innovative teknologi tilbyder Renault et helt nyt produkt i segmentet for mellemstore sedaner. Da den blev designet til brug i en mellemstor bil med et turboladertryk begrænset til 600 g/kvadratcm, giver det avancerede turbosystem Renault 18 en kraft, der kan sammenlignes med de mest kraftfulde modeller på markedet. På den anden side er det en fuldgyldig familiebil til hverdagsbrug, som udvendigt kun adskiller sig fra basisversionen i den enkle spoiler på bagagerummet, den lille frontspoiler og de store Turbo-inskriptioner på dørene. Den er veludstyret, støjsvag, rummelig og komfortabel, men når kraften fra den 4-cylindrede motor er fuldt udløst, bliver det tydeligt, at den beskedne slagvolumen på 1565 cc skjuler et langt større potentiale. Takket være Garrett-turboladeren, der er placeret før karburatoren, genererer motoren 110 hk ved 5000 omdr./min., lige så meget som Volkswagen Golf GTI (en af benchmarks for en multifunktionel sportsvogn).

Temperaturen, der øges på grund af kompression, sænkes med 50-60 grader i intercooleren, hvorefter luften kommer ind i karburatoren. Den resulterende brændstofblanding kommer ind i motorcylindrene gennem indsugningsventilerne, og intercooleren reducerer den termiske belastning på ventiler og stempler betydeligt.

Bilens tophastighed når 185 km/t, accelerationen fra 0 til 100 km/t tager 10 sekunder, og en afstand på 400 m fra et sted tager 17,4 sekunder. Brændstofforbruget ved 90 km/t, 120 km/t og bykørsel er henholdsvis 6,4, 8,5 og 9,8 l pr. 100 km.

Kort efter premieren på Renault 18 Turbo blev Turbo Diesel-versionen introduceret, som var tilgængelig i to versioner: TD (med 4-trins) og GTD (med 5-trins gearkasse). Bilen var 10 kg tungere, hvilket skyldtes den tungere motor med et arbejdsvolumen på 2068 cc. cm. Knastakslen var placeret i topstykket og blev sammen med brændstofindsprøjtningspumpen drevet af krumtapakslen via en syntetisk rem. Brændstoffet blev indsprøjtet i et Ricardo Comet vortexkammer placeret i topstykket. Ligesom med Turbo var topstykke og cylinderblok lavet af aluminiumslegering. Turbo Dieselens maksimale effekt var 66,5 hk ved 4500 omdr./min., og litereffekten var 32 hk pr. liter, eller halvdelen af Turbo. Maksimumhastigheden når kun 156 km/t, men brændstofforbruget reduceres betydeligt med mellem 10 og 34 procent, afhængigt af driftstilstanden.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Mange mener, at Renault 5 Turbo bidrog væsentligt til introduktionen af turboladeren i virksomhedens produktionsprogram, men sandheden er, at denne ære går til den mindre karismatiske Renault 18 Turbo, der blev præsenteret i Paris i 1980

Med denne innovative teknologi tilbyder Renault et helt nyt produkt i segmentet for mellemstore sedaner