En 45-årig Vater von Polonez

At udstyre en standard personbil med en tredje aksel er en besættelse, der har optaget designere i årtier. Der findes utallige sådanne transformationer, som i nogle tilfælde er foretaget med et specifikt praktisk formål, såvel som til deltagelse i maratonløb, såvel som til forskellige redningstjenesters behov, eller blot for fornøjelsens skyld. I alle tilfælde er hovedformålet med den ekstra bagaksel dog relateret til at øge lasteevnen uden at forringe stabiliteten. Der er mange succesfulde eksempler på sådanne modifikationer i historien, baseret på Mercedes G4, Citroën DS, Range Rover og mange andre kendte mærker. Desværre er det polske bidrag i denne retning snarere et eksempel på en fiasko magazin de piese auto online.

En 45-årig Vater von Polonez

Udviklingen af den treakslede Polonez begyndte for 45 år siden som et fælles projekt mellem FSO-fabrikken og Nevyadov-campingvognsfirmaet. Den treakslede pickup truck blev færdiggjort i 1981, hvor de første tests blev udført. Takket være de to bagaksler er dens lastplatform ret lang og burde i teorien have en stor lasteevne på omkring 900 kg, hvilket dog er enden på prototypens vigtigste fordele. Trods sit attraktive udseende, som er ret anstændigt fra et designmæssigt synspunkt, kan bilen ikke prale af særlig god funktionalitet. Den centrale aksel er drevet, mens den ekstra bagaksel ikke kun mangler træk, men også bremser. På grund af de dobbelte fjedre bliver affjedringen for stiv, især når lastplatformen er tom. Det, bilen er kendt for, er, at den ofte hænger på sin midteraksel, når den kører i ujævnt terræn. I mange tilfælde rammer krumtaphuset vejbanen, og ineffektiv bremsning (især når bilen er læsset) bliver et mareridt for testholdet.

Interessant nok, i stedet for at blive sendt til skrot og fuldstændig glemt, lykkedes det den treakslede Polonez at overleve den dag i dag, hvilket i sig selv er en meget god præstation. Mange andre bilfirmaer, selv de mest elite, har generelt foretaget mislykkede eksperimenter gennem årene. Hos FSO er prioriteterne for bevarelse af kulturarv dog tydeligvis underlagt andre kriterier. Mens unikke prototyper fra slutningen af 1950'erne, såsom den italienskdesignede Warszawa Ghia og Syrena Sport, blev skrottet uden tøven, er den seksakslede Polonez (som enhver handy håndværker kan bygge derhjemme) blevet bevaret som et eksempel på FSO's storstilede og succesfulde udviklingsaktiviteter i den socialistiske æra.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Udviklingen af den treakslede Polonez begyndte for 45 år siden som et fælles projekt mellem FSO-fabrikken og Nevyadov-campingvognsfirmaet

Interessant nok, i stedet for at blive sendt til skrot og fuldstændig glemt, lykkedes det den treakslede Polonez at overleve den dag i dag, hvilket i sig selv er en meget god præstation