Renault 25

Efter afslutningen af Anden Verdenskrig blev Renault nationaliseret og måtte opgive sine prestigemodeller, og Renaults længe udsatte tilbagevenden til semi-luksussegmentet skete først i foråret 1975 med Renault 30 piese auto online.

Renault 25

Denne model solgte dog ikke godt af forskellige årsager, såsom den problematiske PRV-motor (en fælles udvikling af Peugeot, Renault og Volvo), den smagløse designstil, tvivlsom kvalitetskontrol og frem for alt på grund af Renaults længe mistede image i dette segment. Men virksomheden mistede ikke håbet og begyndte i 1979 udviklingen af sin næste luksusmodel. Som et resultat dukkede Renault 25 op, præsenteret på Paris Motor Show i 1983, med salgsstart i foråret det følgende år. Den var udstyret med grundlæggende 2-liters benzin- og dieselmotorer, mens luksusversionerne fik en V6-motor - en af de vigtigste forudsætninger for dens succes. Et tilstrækkeligt veltalende eksempel på dette er, at alle solgte enheder af Renault 30 og dens billigere version Renault 20 tilsammen var færre end Renault 25's.

I slutningen af 1983 besøgte den daværende præsident François Mitterrand fabrikken i Heuliez i det vestlige Frankrig. Samtidig var den berømte karosseriebygger, der var blevet en ret stor spiller på markedet for specialbiler, i gang med at færdiggøre sin egen fortolkning af Renault 25 med lang akselafstand. Mitterrand, der på det tidspunkt kun brugte Renault 30, syntes tilsyneladende om denne prototype og bestilte en pansret version, der skulle leveres til Élysée-palæet. Dette markerede Renaults triumferende tilbagevenden som den franske statsoverhoveds foretrukne transportør. Indtil da havde den mest brugte bil af franske ledere været Citroën, og det var først i slutningen af 1970'erne, at præsident Giscard d'Estaing brød med dogmerne og foretrak at køre en Peugeot 604 (både en standardmodel og en pansret sedan med lang akselafstand produceret af Heuliez).

I mellemtiden udstyrede Heuliez sin fabrik med moderne og meget dyrt fosfaterings- og lakeringsudstyr, samt adskillige nye uafhængige samlebånd, hvoraf den ene udelukkende var beregnet til produktionen af Renault 25 Limousine. Renault gav grønt lys til projektet, som skulle blive en konkurrencedygtig analog til den populære limousine skabt af Heuliez, baseret på Peugeot 604. De grundlæggende forskelle i design mellem de to biler var dog betydelige. Til omarbejdningen af 604 forlængede Heuliez blot en standard Peugeot sedan, mens bilen til Renault 25 Limousine skulle redesignes fuldstændigt. Karrosseriet blev leveret fra Sandouville-fabrikken, adskilt, forlænget, samlet igen på svejseforme og derefter ført gennem samlebåndet til videre bearbejdning.

Hovedproblemet med R25 Limousinen er, at den er for dyr i forhold til, hvad den tilbyder. Versionen med V6 Turbo-motoren koster over fire gange så meget som den grundlæggende 2-liters R25, og alt dette for 23 cm ekstra benplads på bagsædet og ingen hovedhøjde (hvilket er grunden til, at selv en præsident som Jacques Chirac med sine 190 cm føler sig mere komfortabel i sin gamle Citroën CX Prestige). I den lille verden af luksuslimousiner forventer man lidt mere eksklusivitet til en lignende pris.

De grundlæggende V6-motorvarianter var en 2,7-liters direkte indsprøjtning med 144 hk og en 2,5-liters turbo med 182 hk og en ret god acceleration. Sammenlignet med den lange Citroën CX Prestige (produceret næsten 22.700 gange) viste den luksuriøse, udvidede version af Renault 25 sig at være for dyr, for lav og for ambitiøs, men ude af stand til at genskabe ånden fra de gigantiske ottecylindrede Renault-modeller fra 1930'erne. Med sin beskedne akselafstand, der kun er en smule længere end standardmodellen, begrænsede kraft og instrumentbræt af plastik, kan den næppe passere for en ægte plutokratisk bil af Mercedes-Benz 600-rang.

I juni 1986 var der kun produceret 806 eksemplarer, hvoraf over 600 var solgt i Frankrig. Dette blev betragtet som en fiasko af Renaults marketingafdeling, som forventedes at have forudset interessen for en sådan bil bedre, især på udenlandske markeder.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Denne model solgte dog ikke godt af forskellige årsager, såsom den problematiske PRV-motor (en fælles udvikling af Peugeot, Renault og Volvo), den smagløse designstil, tvivlsom kvalitetskontrol og frem for alt på grund af Renaults længe mistede image i dette segment

I slutningen af 1983 besøgte den daværende præsident François Mitterrand fabrikken i Heuliez i det vestlige Frankrig