Van Audi RS4 øssbecsapott en BMW M3-mal

Tilbageblik: Her er hvad Bulgarien skrev for 20 år side piese auto online.

Van Audi RS4 øssbecsapott en BMW M3-mal

Udtrykket "højhastighedskoncept" lyder som teknologi fra vaskemaskinernes eller juicernes verden... Men det er det ikke.

I dette tilfælde er det princippet, som skaberne af motoren i den nye Audi RS4 følger i jagten på maksimal effekt. I betragtning af enhedens kapacitet ville passende navne til det pågældende princip også være "permanent victory system" eller "automatisk pole position". Motorteknologien er praktisk talt identisk med den, der bruges i enhederne i de metalbiler, som Audi vandt Le Mans og en række andre trofæer verden over med, og dens tekniske egenskaber overstiger betydeligt RS4's direkte konkurrenters kapacitet. Ingolstadt-atletens 4,2-liters V8-motor udvikler en maksimal effekt på 420 hk – betydeligt mere end hvad BMW M3 og Mercedes C 55 AMG tilbyder. Drejningsmomentet på 430 Newtonmeter er også godt, da selv en bevist atlet som Porsche Carrera S "kun" har 400 Nm. Endnu mere sigende er de dynamiske præstationstal for RS4, som er blandt de ekstremt få sedaner, der accelererer fra 0 til 100 km/t på under 5 sekunder. Derudover placerer værdien på 4,8 sekunder den direkte i selskab med Lamborghini og Ferrari (Gallardo – 4,2 sekunder, F360 Spider – 4,6 sekunder).

FSI-arpream tøver ikke med at krydse 8000 omdr./min.-mærket

Det er her, fordelene ved det førnævnte "højomdrejningskoncept" kommer i spil. Den ottecylindrede motor når sin maksimale effekt ved 7.800 omdr./min., men FSI-motoren tøver ikke og krydser modigt 8.000 omdr./min.-mærket i alvorlige situationer, hvor hvert tiendedel af et sekund skal presses ud. I dette tilfælde er FSI-systemet (Fuel Stratified Injection) ikke så meget rettet mod at reducere forbruget som mod at forbedre opladningen af den usædvanligt langslagende RS-motor og den deraf følgende stigning i effekt og drejningsmoment ved lave omdrejninger.

I praksis betyder det, at supersports-A4'eren starter sin jævne og kraftfulde kørsel fra tomgang, øger farten selvsikkert og med en tyk lyd, der med en hvæsen opfordrer føreren til at skifte til næste gear. Kombineret med (i modsætning til den "civile" A4) ekstremt "korte" udvekslingsforhold i gearkassen varer spurterne aldrig for længe. Glæden ved dialogen med gearkassen ødelægges kun noget af den ikke særlig præcise styring af gearstangen. Under alle omstændigheder slutter galoppen, når den sædvanlige grænse på 250 km/t er nået, selvom de anvendte dæk ifølge skaberne af RS4 tillader en højere hastighed.

Ingolstadt-gaffelvognens affjedringsressourcer synes heller ikke at være opbrugt, selvom den ret alvorlige (for en model med sportslige ambitioner) vægt på 1,6 tons tydeligt mærkes i forakslens opførsel. Den stramme indstilling og foranstaltninger til at reducere karrosserivibrationer i sving og ved pludselig opbremsning og igangsætning sikrer dog stabil og præcis opførsel.

Det er bare en skam, at Audi også har anvendt "højomdrejningskonceptet" på prissætningen - i Tyskland vil den nye RS4 være tilgængelig for ikke mindre end 70.000 euro...

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Udtrykket "højhastighedskoncept" lyder som teknologi fra vaskemaskinernes eller juicernes verden

I dette tilfælde er det princippet, som skaberne af motoren i den nye Audi RS4 følger i jagten på maksimal effekt