Geely Zeekr 001 FR: az 1264 elektrisk sokk

Porsche Taycan Turbo GT, Tesla Model S Plaid eller Lucid Air Sapphire. Disse elektriske ekstremister får nu konkurrence fra Kina. Zeekr tager pole position med 001 FR – modellen vil angribe i Europa magazin de piese auto online.

Geely Zeekr 001 FR: az 1264 elektrisk sokk

Overhalingsbanen på Electric Avenue begynder at blive smal, og luften for fabrikstunere bliver tykkere. Mens AMG og co. afgjort kæmper med transformationen, kommer de nye helte fra Silicon Valley dem foran. Nu er kineserne også kommet på banen: efter Plaid-versionen af Tesla Model S (1034 hk) og Lucid Air Sapphire (1254 hk) optræder Zeekr 001 også som en FR og viser sin kantede bagende på modeller som Mercedes-AMG EQE 53 (626 hk) eller BMW i5 M60 (601 hk) og endda Porsche Taycan Turbo GT (1109 hk).

Fire elmotorer med i alt 1264 hk giver mulighed for dynamiske egenskaber, der hæver pulsen til vejrs. Mens en avanceret varmepumpe køler batteriet og elmotorerne og dermed giver mulighed for et par ekstra omgange på banen, trækker elmotorerne hjulene med 1280 Nm og katapulterer den kinesiske "løber" på 2,02 sekunder til en fart på 100. Hvis du derefter fortsætter med at trykke dristigt på speederen, når du 280 km/t, og takket være firehjulstrækket, Torque Vectoring-systemet og det tunge 100 kilowatt-timers batteri vil du kunne tilbagelægge mindst 550 (ifølge den kinesiske cyklus) kilometer i en temmelig turistbil. Selv bremserne – Brembo med kulfiberskiver på størrelse med en stor pizza – bider ekstremt hårdt.

Så folk med benzin i blodet vil huske de gode gamle dage. Og selvom Tesla og Lucid er ret simple, demonstrerer Zeekr sin styrke gennem for- og bagkofangere, en stor vinge på bagagerumsklappen og røde bremsekalibre bag 22-tommer fælge. Med undtagelse af sportssæder med rødt Alcantara-indtræk er alt andet fjernet fra interiøret. Forkortelsen FR er typisk for kinesisk poesi – Fremtidens Veje. Til 001 behøver man dog ikke veje fra fremtiden, men en bane fra nutiden – omend placeret i industrizonen i nærheden af Beijing. Mens man på siden af tribunerne eller i pitten kan høre dækkenes brummen, er man, når man er inde i bilen, tvunget til at høre en kunstig lyd, der slet ikke passer til nutidens tid. Alt, hvad vi kan gøre, er at vente (hvis vi ikke taler kinesisk) på oversættelsen af instruktionsbogen og slukke den med det samme.

Men hvad skal man ikke kunne kinesisk for? De to rattilstandsknapper, der øger køreglæden. Den til højre, hvor man kan vælge køretilstandene og gøre Zeekr mærkbart skarpere. Og den til venstre, hvor stabilitetskontrollen og Launch Control aktiveres derfra. Så overføres ikke kun hvert tryk på speederen direkte til elmotorerne, men førerens nervesystem og puls ændres også fuldstændigt.

Da brandimage er vigtigt, og derfor skal det skabe opmærksomhed, har folk et udviklingscenter på Nürburgring og ønsker snart at lancere denne adrenalinkickende bil på det tyske marked. Selvom elbilen i Kina koster mere end dobbelt så meget som basisversionen, og ud fra denne logik forventes prisen i Tyskland at ligge mellem 260.000 og 300.000 leva. Men faktisk spiller prisen ingen rolle. Under alle omstændigheder håber kineserne ikke på et stort salg - den månedlige produktion vil ikke overstige 99 biler.

KONKLUSION

Alle elbiler er kraftfulde og hurtige, men stadig lidt seje. Men det er Zeekr, der skaber en bro mellem den nye æra og fans med benzin i blodet. Nej, ikke på grund af den syntetiske lyd. Den er latterlig som altid. Men fordi FR ikke kun er potent og kører passioneret, men også fordi dens svagheder, i modsætning til den seje Tesla og Lucid, er åbenlyse, men de bliver set anderledes på, som de engang var med AMG og co. Dermed tilbyder modellen det bedste fra begge verdener.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Overhalingsbanen på Electric Avenue begynder at blive smal, og luften for fabrikstunere bliver tykkere

Fire elmotorer med i alt 1264 hk giver mulighed for dynamiske egenskaber, der hæver pulsen til vejrs