Mercedes Auto 2000: en kommentar til 45 år

I 1970'erne og 1980'erne præsenterede Mercedes-Benz konceptbiler på biludstillinger som en relativt sjælden begivenhed, men de blev altid ivrigt ventet af eksperter. Dette var tilfældet med den såkaldte Mercedes Auto 2000, som først blev vist frem for offentligheden i september 1981 i Frankfurt magazin de piese auto online.

Mercedes Auto 2000: en kommentar til 45 år

De vigtigste retningslinjer, der er fastlagt i dette attraktive eksperiment, er relateret til at opnå seriøs brændstoføkonomi, maksimal sikkerhed, optimal ydeevne og tilpasning til de strengeste miljøstandarder på det tidspunkt.

Det vigtigste skridt til den mest effektive implementering af den første opgave, relateret til brændstofforbrug, er at reducere den aerodynamiske modstandskoefficient så meget som muligt. Derfor er bilens karrosseri (som er grundlaget for designet af den nuværende S-klasse eller W126) formet således, at den bageste del gradvist skråner ned til dens yderste ende, som er lodret afskåret (ifølge patentet fra den tyske ingeniør og aerodynamikspecialist Vunibald Kam). Dermed reduceres luftmodstandskoefficienten Cx til 0,3.

For at forbedre sikkerheden er nogle af de udvendige komponenter foran lavet af lette og deformerbare syntetiske materialer.

De mest avancerede elektroniklandskaber fra den æra anvendes også i vid udstrækning i Auto 2000. Elektroniske systemer styrer ikke kun de vigtigste driftsparametre, men giver også konstant føreren de nødvendige oplysninger på et særligt display, der erstatter hovedinstrumenterne. De kan også bestemme det optimale brændstofforbrug samt den mest passende rute. Ved hjælp af en elektronisk styreenhed kan føreren vælge tre køreprogrammer: "økonomisk", "by" eller "hurtig".

For at forbedre den aktive sikkerhed er der implementeret et ABS-bremsesystem, en radar til afstandssignalering og en anordning til at forhindre hjuludskridning under acceleration.

I tilfælde af masseproduktion af en sådan bil er der planlagt tre hovedtyper af motorer: turbodiesel, V-formet benzinmotor med mulighed for at slukke for en del af cylindrene, samt en gasturbine. V6-dieselmotoren har en arbejdsvolumen på 3,3 liter og en effekt på 150 hk ved 4600 o/min. De to turboladere er parallelforbundet, hvilket gør det muligt at forbedre drejningsmomentegenskaberne ved lave hastigheder. V8-benzinmotoren har en arbejdsvolumen på 3,8 liter og udvikler den samme effekt ved 4000 o/min. Tændingssystemets funktioner, benzinindsprøjtning, tomgangshastighed og muligheden for delvis cylinderafbrydelse udføres af en central elektronisk enhed, hvilket bidrager til at øge brændstoføkonomien.

Trods den store interesse, der blev vakt af den tredje alternative fremdriftsmetode, totrins gasturbinen, blev den afvist som for kompleks, utilstrækkelig pålidelig og ekstremt dyr at implementere i masseproduktion.

Mercedes Auto 2000 har en egenvægt på 1600 kg, og nyttelasten er 500 kg. Bilens hovedmål er: længde 5100 mm, bredde 1820 mm, højde 1352 mm og akselafstand 2935 mm.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

De vigtigste retningslinjer, der er fastlagt i dette attraktive eksperiment, er relateret til at opnå seriøs brændstoføkonomi, maksimal sikkerhed, optimal ydeevne og tilpasning til de strengeste miljøstandarder på det tidspunkt

Det vigtigste skridt til den mest effektive implementering af den første opgave, relateret til brændstofforbrug, er at reducere den aerodynamiske modstandskoefficient så meget som muligt