55 år med Škoda 110 R Coupé

Dette år er fyldt med vigtige jubilæer for Škoda Auto. Udover det vigtigste jubilæum, der er forbundet med 130-året for virksomhedens grundlæggelse i 1895, blev der også fejret adskillige andre betydningsfulde begivenheder, herunder 55-året for debuten af Škoda 110 R sportscoupéen magazin de piese auto online.

55 år med Škoda 110 R Coupé

Den attraktive model havde en meget positiv indvirkning på bilfirmaets image i begyndelsen af 1970'erne. Dens udvikling begyndte allerede i 1966, og den første prototype med den interne betegnelse Š 718 K blev færdiggjort i marts 1968 på Škoda-afdelingen i Kvasiny. Dens karrosseri adskilte sig fra sedanens med en mere skrånende forrude, to brede døre uden vinduesrammer og et stærkt skrånende tag bagtil. De første tests blev udført på nogle af Østtysklands autobahner, hvor der blev registreret en maksimal hastighed på 145 km/t. Den anden prototype fra marts 1969 havde allerede en tokammerkarburator og en generator i stedet for en dynamo.

Den endelige model blev første gang vist for journalister den 18. august 1970 i Mlada Boleslav, og pressekonferencen blev efterfulgt af en dynamisk præsentation på landingsbanen i lufthavnen nær Choškovice. Den officielle præsentation fandt sted den 5. september på Brnos tekniske messe, og de første succesfulde eksportaftaler blev realiseret kort efter, at 110R blev vist frem på udstillingerne i Paris, London og Torino, der blev afholdt i september samme år.

Ved udgangen af 1970 var de første 121 eksemplarer færdiggjort, og eksporten begyndte i andet kvartal af 1971. Af de cirka tre tusinde biler, der blev produceret det år, nåede dog kun 442 kunder i Tjekkoslovakiet, hvor modellens pris startede ved 78 tusind kroner eller omkring 40 månedslønninger.

Den firecylindrede rækkemotor med en slagvolumen på 1107 cc, et kompressionsforhold på 9,5:1, to karburatorer og en effekt på 52 hk (38 kW) ved 4650 omdr./min. garanterer en dynamisk oplevelse. Motorblokken, såvel som huset til den firetrins gearkasse, er fremstillet ved hjælp af moderne aluminiumsstøbeteknologi baseret på et originalt tjekkisk patent. Coupéen når en tophastighed på 145 km/t og accelererer fra stilstand til 100 km/t på 19 sekunder. Det effektive dobbeltkredsbremsesystem har skivebremser på forhjulene, fremstillet på licens fra det engelske firma Dunlop. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er 8,5 liter pr. 100 km, og den 32-liters tank er placeret under motorhjelmen, hvor der også er plads til 250 liter bagage. Bag bagsæderne er der også yderligere 120 liter bagagevolumen.

Det imponerende interiør domineres af instrumentbrættet, hvis overflade i den tidligste serie lignede træ, men snart blev erstattet af en matsort finish. Det er udstyret med fem runde instrumenter: en omdrejningstæller med en rød zone på 5750 o/min, et speedometer, en olietryksmåler, et kølevæsketermometer og en brændstoftryksmåler. Rattet har to metal-eger med runde huller og et gummisegment i midten. Det omfattende basisudstyr inkluderer også anatomiske forsæder.

I løbet af sin tiårige karriere bevarede Škoda 110 R sit moderne udseende og høje konkurrenceevne gennem en række mindre modifikationer. Fra januar 1973 blev antallet af forlygter fire, hvor de to ydre blev suppleret med to mindre indre til tågelygter, og forsæderne fik nakkestøtter. I slutningen af den ikoniske coupés karriere blev 14-tommer hjulene udskiftet med mindre hjul komplet med 165 SR 13-dæk og dekorative plastikkapper.

Mellem 1970 og 1980 blev Škoda 110R produceret i 56.902 eksemplarer.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Den attraktive model havde en meget positiv indvirkning på bilfirmaets image i begyndelsen af 1970'erne

Den endelige model blev første gang vist for journalister den 18