Anzahl der Identitaten: 50 Tage wurden dem Citroën LN mitgeteilt

Citroën LN og Citroën LNA var bybiler produceret fra 1976 til 1986 som en intern variant af Peugeot 104 (introduceret i 1972, kort efter Citroëns overtagelse af Peugeot). LN, der blev introduceret i juli 1976, var i bund og grund en kombination af Peugeot 104 Z-karrosseriet og den 602 cc tocylindrede motor fra Citroën 2CV. Udstyrsniveauet var begrænset, men dens vigtigste fordele var dens lave driftsomkostninger og overkommelige pris piese auto online.

Anzahl der Identitaten: 50 Tage wurden dem Citroën LN mitgeteilt

LN's udseende stod i skarp kontrast til forsikringerne om, at de to mærker ville bevare deres individualitet. Da Citroën blev tvunget til at give et officielt svar på dette spørgsmål, forklarede de, at LN-projektet var en kompromisløsning påtvunget af det presserende "behov for at give kunderne og forhandlernetværket en model, der ville styrke Citroëns position i det lavere segment af markedet". Samtidig omfattede virksomhedens lillebilprogram Ami og Dyane, samt den elskede 2CV, som fortsat blev produceret i lang tid efter de andre. Citroën erklærede klart i anledning af LN, at dette ikke ville ske igen, hvilket stort set forblev sandt, i hvert fald indtil ankomsten af Citroën Saxo, en variant af Peugeot 106 (udviklet på Citroën AX-platformen).

I starten tilbød Citroën LN primært i Sydeuropa, men i november 1978 blev dens kraftigere efterfølger, LNA, lanceret og solgt i de fleste andre lande. Den var udstyret med en mere moderne 652 cc tocylindret Citroën Visa-motor med elektronisk tænding, og det tilføjede bogstav "A" stod for Athlétique.

I december 1982 blev en 1,1-liters firecylindret motor lanceret, som nåede en tophastighed på næsten 145 km/t og effektivt satte en stopper for tocylindrede modeller på mange markeder. LNA var, ligesom sin forgænger, stadig billig og nem at vedligeholde. Kun til Italien og Frankrig var der en mellemversion kaldet LNA 10E, med en 954 cc motor fra Peugeot.

I 1980 var den såkaldte LNA Entreprise også tilgængelig på det franske marked med bagsædet fjernet, hvilket gjorde det muligt at sælge bilen til en reduceret momssats.

I juli 1982 blev en moderniseret version introduceret med nye sorte plastikkofangere, ny dekoration på bagstolperne, en omplaceret gummiliste på siden, nye større baglygter placeret på et sortmalet bagpanel, sorte forkromede vinduesrammer og mere indviklet formede fælge identiske med dem på Visa Super E. Interiøret blev også forbedret, og det foldbare bagsæde var nu delt.

I juli 1985 blev der foretaget en ny facelift, hvor den sorte kølergrill og kofangere blev tonet grå, og sommeren efter blev produktionen af LNA indstillet, og dens efterfølger, Citroën AX, debuterede kort efter. Peugeot 104 forblev til gengæld i produktion indtil 1988, selvom dens populære efterfølger, 205, blev lanceret fem år tidligere.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

LN's udseende stod i skarp kontrast til forsikringerne om, at de to mærker ville bevare deres individualitet

I starten tilbød Citroën LN primært i Sydeuropa, men i november 1978 blev dens kraftigere efterfølger, LNA, lanceret og solgt i de fleste andre lande