Egy kocsi sofőr nél: en robottaxik todásza

I Californien og Kina bliver robottaxier i stigende grad en del af hverdagen piese auto online.

Egy kocsi sofőr nél: en robottaxik todásza

Hvis du bestiller en taxa i San Francisco, er det fuldt ud muligt, at du bliver mødt af et selvkørende køretøj fra firmaet Waymo. Mens kunderne ved lanceringen af tjenesten først skulle bruge en adgangskode eller tilmelde sig en venteliste, er robottaxier i dag officielt tilladt i Californien, og Google-datterselskabet er stadig på bølgens top.

Men det at rejse i taxa uden chauffør er fortsat forbundet med frygt for mange. Sidste forår fik tåge en af Waymos biler til at sidde fast på vejen, og en anden robottaxi svingede ind i modkørende trafik, efter at dens egen vognbane var blevet blokeret. Ikke desto mindre har titusindvis af passagerer tillid til virksomheden. Waymo betjener omkring hundrede tusinde selvkørende taxature om ugen i San Francisco, Los Angeles og Phoenix, og tjenestens næste destination er Austin, Texas.

I oktober forbød den californiske administration driften af selvkørende taxaer fra Cruise, et datterselskab af General Motors, blot få måneder efter at have tilladt den robotkørende tjeneste at køre døgnet rundt i hele Sunshine State. Årsagen var et sammenstød mellem en taxa fra Cruise-flåden og en fodgænger. Som følge af hændelsen blev omkring tusind biler tilbagekaldt for at udskifte softwaren, men GM besluttede i sidste ende at opgive projektet.

Samtidig er tvivlsfasen i Kina tilsyneladende allerede overvundet. Der promoverer regeringen selvkørende biltjenester. Teknisk set kan risiciene der stadig ikke helt undgås, hvilket er grunden til, at sjove videoer med usædvanlige situationer forårsaget af robotbiler ofte dukker op på sociale netværk.

En mærkelig detalje i det himmelske kongerige er, at priserne på robottaxaer er lavere end priserne på konventionelle taxaer, hvilket repræsenterer alvorlig konkurrence, der truer almindelige taxachaufførers forretning. Det største antal selvkørende taxier i verden kører i øjeblikket i byen Wuhan. Flere tusinde mennesker arbejder allerede i den 11 millioner indbygger store metropol. Bilerne ejes af Apollo Go, et datterselskab af tech-giganten Baidu, den kinesiske pendant til Google. Kunder deler, at ordren startes fra en mobilapplikation på smartphonen. For at åbne bilens bagdør scannes en tilsvarende kode, og når bilen er inde i kabinen, skal en pinkode indtastes på en skærm, hvorefter elbilen kører til den ønskede adresse. I øjeblikket har omkring tre dusin kinesiske byer de nødvendige licenser til at teste selvkørende taxier - primært i store centre, og i hovedstaden Beijing er der stadig en person bag rattet, der kan overtage i tilfælde af en potentielt kritisk situation. Ofte er trafikpropper fortsat en udfordring for teknologien, og derfor er bevægelse af robottaxaer endnu ikke tilladt på nogle gader og i nogle bycentre.

Men lad os vende tilbage til USA endnu engang. Det Boston-baserede firma Motional er ikke i tvivl om sikkerheden ved selvkørende biler. Specielt til hende producerer Hyundai en robotversion af en taxa i Singapore baseret på deres Ioniq 5-model. Bilerne testes på en unik bane bygget i en højde af 744 m på tagene af udviklingscentret, og de første Ioniq 5-taxaer er allerede i drift på kystboulevarderne i Los Angeles. Må det være rentabelt og problemfrit for dem!

Publikationen er en del af afsnittet "For mere sikkerhed og respekt på bulgarske veje med Continental"

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Hvis du bestiller en taxa i San Francisco, er det fuldt ud muligt, at du bliver mødt af et selvkørende køretøj fra firmaet Waymo

Men det at rejse i taxa uden chauffør er fortsat forbundet med frygt for mange