Mødte han Káros Gumiabroncspor?

Dækstøv er en sundhedsrisiko, der ofte undervurderes. For at begrænse denne risiko indførte EU for første gang grænseværdier for denne indikator som en del af Euro 7-standarden. Der findes allerede dæk på markedet, der udleder færre fine partikler. Men hvad hjælper egentlig mod dækstøv magazin de piese auto online.

Mødte han Káros Gumiabroncspor?

Usynlige skadedyr: De mikropartikler, der frigives, når dækkene slides, er ikke synlige for det blotte øje. De genereres under acceleration, opbremsning, sving og kørsel på lange lige strækninger. Ifølge det tyske Bundesinstitut für Straßeforschung (BASt) var den samlede mængde fine støvpartikler, der blev frigivet fra dæk i 2021, mellem 60 og 70 tusind tons.

Det betyder, at dækpartikler tegner sig for omkring en tredjedel af al mikroplast i miljøet. Siden omkring 2013 er der i Tyskland blevet genereret mere finpartikelmateriale på grund af slid på dæk, bremser og vejbelægninger end fra udstødning fra køretøjer.

Dækpartikler kommer ind i fødekæden

Partikler lavet af syntetisk gummi er mindre farlige end faste partikler, fordi de er betydeligt større. Af denne grund trænger de ikke dybt ned i lungerne, når de indåndes.

Men ligesom alle andre mikroplastpartikler kommer mikroplastpartikler fra dæk også ind i vandkredsløbet – og dermed fødekæden. Mikroplast menes at være kræftfremkaldende, men forskerne er endnu ikke sikre på, i hvilket omfang.

Europa-Kommissionen udvikler grænseværdier for personbiler

For at reducere forureningsemissioner fra dæk har EU indført grænser for denne indikator som en del af den nye Euro 7-emissionsstandard. Forordningen skal vedtages inden udgangen af 2026 og træder i kraft for personbiler den 1. juli 2028. Kravene til lastbiler følger i 2030 eller 2032, afhængigt af køretøjsklassen. Den gradvise implementering har til formål at give branchen tilstrækkelig tid til at tilpasse sig de nye regler.

Mængden af partikler måles i milligram pr. kilometer i forhold til køretøjets tonnage. ADAC (Den tyske automobilklub) har i test fundet ud af, at en personbil i gennemsnit mister omkring 1,2 gram dækmateriale pr. 100 kørte kilometer. Jo tungere bilen er, desto flere partikler genereres der. Andre faktorer, der påvirker dannelsen af støv, omfatter drejningsmoment, kørestil, om der er tilkoblet en anhænger, og om man kører på betonveje eller i vådt føre.

Slidstærke dæk er nu tilgængelige på markedet

Grænseværdierne er endnu ikke endeligt fastlagt. "Vi forsøger i øjeblikket at indføre international harmonisering af slidmålingsmetoder," udtalte en talsmand for BASt (Federal Institute for Road Research) til avisen.

Europa-Kommissionen overvejer forskellige muligheder. En lavere tærskelværdi ville helt klart have en direkte indvirkning på dækpriserne: Hvis standarderne er for strenge, vil mere end halvdelen af de dæk, der i øjeblikket er på markedet, ikke opfylde kravene – og udviklingen af nye dæk ville føre til højere priser og ekstra omkostninger for bilisterne.

Slidstærke dæk kan nu købes. Ifølge ADAC opnåede Michelin-produkter de bedste resultater i testene. Dæk fra Continental, Goodyear og Hankook klarede sig også rigtig godt.

Der er dog i øjeblikket ingen direkte indikation til købere om dækslid. En tilsvarende etiket til dette formål vil blive udviklet inden 2028 og vil blive placeret på dækkets sidevæg - svarende til betegnelserne for vinterdæk eller støjsvage dæk.

Hvordan undgår man højt dækslid?

Dækslid kan reduceres ved defensiv kørsel. Blød acceleration, langsommere kørsel i sving og forudsigelse af opbremsning på afstand kan reducere mængden af fine partikler fra dækkene betydeligt.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Usynlige skadedyr: De mikropartikler, der frigives, når dækkene slides, er ikke synlige for det blotte øje

Det betyder, at dækpartikler tegner sig for omkring en tredjedel af al mikroplast i miljøet