En VW "zak" af en elektronik-tassal til gamle brugere: Kan det være vigtigt, at det er så stort?

Produktionen af ID.4 i Chattanooga (USA) vil blive ophørt, og en typisk stor SUV efter amerikanske standarder vil erstatte den. Situationen i udlandet afslører tydeligt, hvorfor VW's, BMW's og Mercedes' strategier fejler, og hvorfor kinesiske producenter trækker frem magazin de piese auto online.

En VW "zak" af en elektronik-tassal til gamle brugere: Kan det være vigtigt, at det er så stort?

Chattanooga ligger i det sydøstlige USA ved bredden af Tennessee-floden og er omgivet af skovklædte bakker og gamle industrielle jernbanelinjer. I de senere år har byen med sine 180.000 indbyggere forvandlet sig fra et logistik- og jernbaneknudepunkt til et vigtigt centrum for bilindustrien. Den er hjemsted for Volkswagens eneste fabrik i USA - og det er her, den Wolfsburg-baserede gigant producerer sine elbiler til det amerikanske marked. Produktionen af disse vil dog blive ophørt ved udgangen af denne måned.

Fabrikken er den største industrielle arbejdsgiver i regionen – flere tusinde mennesker er ansat direkte eller indirekte i hjertet af den tyske virksomhed. Derfor er situationen på fabrikken ikke blot en afspejling af industripolitik – den er relateret til arbejdskraft, strukturelle ændringer og økonomisk afhængighed.

Produktionen af den elektriske VW ID.4, hvis kapacitet har været i produktion i flere måneder, vil snart blive stoppet. I stedet vil en stor SUV drevet af en konventionel forbrændingsmotor rulle af samlebåndet. Dermed imødekommer VW, hvad amerikanske kunder altid har ønsket sig.

Kunderne bestemmer VWs fremtid i USA

Men ændringerne på VWs amerikanske fabrik betyder meget mere, fordi de på en smuk måde illustrerer et fundamentalt problem for tyske bilproducenter. Og det er, at de er tvunget til at producere elektriske, hybride og konventionelle forbrændingsmotorer samtidigt - og det er netop denne "skade", der kan føre til deres fiasko.

"Fabrikken i Chattanooga har været og er fortsat en hjørnesten i Volkswagens strategi i USA," siger Kiel Gruner, administrerende direktør for VW USA. Nu ønsker virksomheden at "tilpasse centret til langsigtet succesfuld udvikling gennem konkurrencedygtige produkter." Sådanne udtalelser signalerer det presserende behov for stabilisering – og afslører et betydeligt skift i virksomhedernes prioriteter.

Den VW-model, der fremover vil rulle af samlebåndet i Chattanooga, hedder Atlas – og den er ikke kendt i Europa. Det er en stor, kantet SUV med en bred front, en høj motorhjelm og en enorm kølergrill.

Atlas ser imponerende ud med sit overflod af skinnende kromelementer og piercing-LED-forlygter – og set fra siden ligner bilen en massiv fæstning på hjul, skabt til amerikanske motorveje, forstæder og generelt – til langdistanceture. Indvendigt er der masser af plads – med tre sæderækker, en bred midterkonsol og solide materialer. Dette er ikke endnu en på mange måder "poleret" elbil, som angiveligt var et spring ind i fremtiden, men en sand vejgigant, som enhver amerikaner gerne ville have i dag.

Meget få amerikanere kører elbiler

VWs salgsstatistikker afslører, hvor logisk virksomhedens beslutning var. I 2025 solgte Volkswagen 329.800 biler i USA - hvoraf kun omkring 22.000 var den elektriske ID.4-model.

Salget blev primært drevet af Atlas (inklusive Cross Sport-versionen) – hvoraf der blev solgt over 100.000 enheder, Tiguan (ca. 79 tusind) og den kompakte Taos (ca. 55 tusind). Tilsammen tegner disse tre SUV'er sig for to tredjedele af mærkets samlede salg i USA – og er 10 gange højere end ID.4.

Fortsæt til næste side

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Chattanooga ligger i det sydøstlige USA ved bredden af Tennessee-floden og er omgivet af skovklædte bakker og gamle industrielle jernbanelinjer

Fabrikken er den største industrielle arbejdsgiver i regionen – flere tusinde mennesker er ansat direkte eller indirekte i hjertet af den tyske virksomhed