Porsche 914: et andet perspektiv

914-modellen, der blev lanceret for 55 år siden, er noget helt nyt for Porsche. Det er mærkets første produktionsbil med midtermotor, den første, der kun tilbydes som en åben version, og den første, der er designet som en ny modellinje, der er forskellig fra biler med hækmotor. 914'eren, der debuterede i september 1969 på Frankfurt Motor Show, er den tredje helt nye produktionsbil fra Porsche piese auto online.

Porsche 914: et andet perspektiv

Vierzehneren, eller "fjortenåringen", som tyskerne kalder den, var på mange måder forud for sin tid, men i 1969 ser den fremmed ud sammenlignet med de elegante klassikere, der bringer Porsche sand verdensberømmelse. Bilens design fik ikke de forventede positive anmeldelser, og måske af denne grund promoverede virksomheden aldrig navnet på den stylist, der designede den, i medierne. Det officielt offentliggjorte er, at modellen er resultatet af et fælles arbejde mellem to uløseligt forbundne bilproducenter: Porsche og VW, hvor førstnævnte ønsker en helt ny model, men ikke har råd til det, og sidstnævnte ønsker at berige sit sortiment med et nyt design. Og det er fuldstændig logisk, da Karmann Ghia allerede i midten af 1960'erne så ret forældet ud, og dens udskiftning med en helt ny model var presserende.

Således blev der indgået en aftale mellem de to virksomheder, ifølge hvilken Volkswagen engagerede Porsche til at designe en sportsvogn, der skulle produceres af Karmann. Det blev besluttet at udstyre den med VWs nye 1,7-liters boxermotor med fire cylindre, beregnet til den fremtidige moderne VW 411 fastback, mens forhjulsophænget, styretøjet og femtrins gearkassen var fra Porsche 911. Bilen blev lanceret i Europa som VW-Porsche, men på det amerikanske marked blev den kun solgt som Porsche. Interiøret blander også velkendte elementer fra VW og Porsche.

I 1964, da designteamet i Zuffenhausen overtog VW-Porsche-projektet, undersøgte de adskillige koncepter, herunder forslag til eksteriør, men gik derefter sine egne veje. I begyndelsen af 1966 blev det endelige udvendige design, designet af Porsches daværende chefdesigner Heinrich Klie, godkendt.

Ud over fordelene ved håndtering har midtermotorvarianten et bagagerum, både foran og bagpå, hvilket gør den til en ægte turistbil, med et hardtop-tagpanel, der trækkes ind i bagrummet. Denne konfiguration, kombineret med det karakteristiske design, adskiller 914 tydeligt fra 911. Visuelt adskiller bilen sig betydeligt, ikke kun fra de andre firmamodeller, men også fra sportsmodeller fra andre firmaer, og ved premieren i 1969 viser den sig at være bemærkelsesværdigt individuel designmæssigt.

Desværre var 914'eren dømt til at mislykkes fra starten i Europa, hvor den blev opfattet som en VW-Porsche, men ikke som en VW, og heller ikke som en Porsche. Alle er dog enige om én ting: den tilbyder utrolig håndtering, intelligent design og beundringsværdig effektivitet. Chassiset blev udviklet af den legendariske Porsche-ingeniør Helmut Bott og beviste sit værd i Le Mans i 1970, hvor det vandt GT-kategorien, tog en sjetteplads i den samlede stilling og en fjerdeplads i effektivitetsindekset.

Mellem 1970 og 1976 blev der produceret i alt omkring 119.000 eksemplarer, hvilket faktisk er en meget god præstation.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Vierzehneren, eller "fjortenåringen", som tyskerne kalder den, var på mange måder forud for sin tid, men i 1969 ser den fremmed ud sammenlignet med de elegante klassikere, der bringer Porsche sand verdensberømmelse

Således blev der indgået en aftale mellem de to virksomheder, ifølge hvilken Volkswagen engagerede Porsche til at designe en sportsvogn, der skulle produceres af Karmann