Vil du værdsætte en VW-motor?

VW-direktør Oliver Blume, en af de mest indflydelsesrige ledere i bilsektoren, støtter udsættelsen af forbuddet mod forbrændingsmotorer, der er planlagt til 2035. Vi afslører, hvad hans motiver for denne holdning kunne være piese auto online.

Vil du værdsætte en VW-motor?

Når VW-chef Oliver Blume taler, har hans ord stor vægt – for sektoren, for industrien og for hele samfundet i Europa. Derfor er det meget vigtigt at tænke over, hvorfor Blume sætter spørgsmålstegn ved den oprindelige plan om at udfase forbrændingsmotorer i 2035. Blume, måske den vigtigste bilchef i Europa og chef for kontinentets største bilproducent, opfordrede til mere tid til at nå de milepæle, der er planlagt til 2030 og 2035.

Det var det andet år, der vakte opstemthed blandt bilister i hele EU. Ifølge planen vil de sidste nye biler med forbrændingsmotor, uanset om de er benzin-, diesel- eller hybridbiler, kunne registreres i Den Europæiske Union i 2035. Faktisk er der opstået et smuthul mærket "teknologisk åbenhed" for ophør af forbrændingsmotorer. Det betyder, at hvis nye forbrændingsmotorer efter 2035 kan drives af brændstoffer, der er miljøvenlige og ikke-fossile (f.eks. syntetiske eller brint), vil biler med forbrændingsmotor stadig være berettigede til registrering.

I tidligere udtalelser har VW-chefen gentagne gange demonstreret, at han tror på overgangen til elektrisk mobilitet på lang sigt. Nu efterlyser Blume imidlertid mere fleksibilitet i implementeringen af de nye regler. Ifølge ham kræver overgangen "konstante kontroller, der virkelig afspejler, hvor hurtigt elektrisk mobilitet spreder sig," fortalte lederen til Neue Osnabrücker Zeitung. Da han sagde: "Hvor det er relevant, bør politikere være fleksible med hensyn til tidspunktet for overgangen," henviste han netop til udsættelse af slutdatoen for konventionelle forbrændingsmotorer.

Det var nu, at realiteterne skulle genovervejes. Blume, der også leder Porsche, kaldte Europa-Kommissionens nylige planer om strammere restriktioner på flåderegler for det rigtige skridt. Bilproducenter vil få tre år mere end planlagt til at opfylde de strengere CO₂-emissionsgrænser, der skulle have trådt i kraft i 2025 (dvs. senest i 2028). Ellers ville den tyske bilindustri, hvor andelen af forbrændingsmotorer er høj, have været tvunget til at betale EU-bøder på flere hundrede millioner euro. Tyskerne ville dog ikke være de eneste, der ville lide - Renault ville for eksempel også have problemer med at overholde strengere emissionsregler.

Hvorfor ønsker Blume, at ICE's pensionering udskydes så længe som muligt?

Bilindustrien, især den tyske, står i øjeblikket over for enorme udfordringer – eller rettere: problemer. Den stadig uløste handelskonflikt med USA, som blev indledt af Donald Trump, er blot én af de risici, der bringer søvnløse nætter til højtstående ledere fra hjulverdenen. Det andet alvorlige tilfælde er det alvorlige fald i salget i Kina. Og oven i købet er købere i Tyskland, det største bilmarked i Europa, bange for at satse på elbiler, i hvis udvikling der er investeret milliarder. Det er ikke tilfældigt, at Blumes kollega Ola Källenius, der udover at være chef for Mercedes også er leder af den europæiske bilproducentforening ACEA, i januar 2025 opfordrede til at lempe reglerne mod klimaforandringer.

Hvad har standsning af forbrændingsmotorer at gøre med syntetiske brændstoffer?

I betragtning af det træge salg af elbiler i Tyskland gør overgangen til elektriske drev ikke store fremskridt. Ifølge EU-reglerne betragtes kun fuldt elektriske biler som nul-emissionskøretøjer. Og hvad skal vi gøre med forbrændingsmotorer, dvs. med benzin-, diesel- og hybridmodellerne, der i øjeblikket tegner sig for omkring 80 procent af alt salg i Tyskland? Økologiske brændstoffer kunne være redningen. Fremtrædende europæiske politikere, inkl. og den sandsynlige fremtidige tyske kansler Friedrich Merz, har udtalt sig til fordel for at udsætte forbuddet mod forbrændingsmotorer og peget på alternative brændstoffer som en løsning. Men hvornår vil "grønne" syntetiske brændstoffer eller "grøn" brint dukke op? Der er ingen klarhed over dette spørgsmål på nuværende tidspunkt.

Andelen af "grøn" brint i Tyskland er under én procent, og der er praktisk talt ingen efterspørgsel efter det fra transportsektoren. Og syntetiske brændstoffer produceres i øjeblikket i homøopatiske doser. For eksempel rapporterede det japanske energiselskab Eneos, der ønsker at levere klimaneutralt brændstof til Mazda, Subaru, Suzuki og Toyota på Expo 2025 i Osaka i oktober, for nylig mængden af brændstof, der produceres dagligt på sit pilotanlæg: det var blot "én tønde" om dagen, hvilket svarer til 159 liter!

Hvad vil der ske i fremtiden?

Europa-Kommissionens forslag om at lette den forlængede periode for overholdelse af CO₂-udledningsreglen drøftes i øjeblikket i Europa-Parlamentet og de 27 EU-medlemsstater. Det siges, at lederne i forhandlingerne også ville argumentere for yderligere ændringer vedrørende grænseværdierne. Det er også muligt, at ICE-forbuddet bliver omplanlagt efter 2035.

Konklusion

Bør udfasningen af forbrændingsmotorer udskydes eller ej? Et vanskeligt spørgsmål. Det ville være bedre for industrien, men ikke for klimaet. Meget afhænger af bilisterne og deres valg, når de køber en ny bil. I virkeligheden kan alle "pensionere" en forbrændingsmotor ved at skifte til elektricitet – så længe de har lyst.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Når VW-chef Oliver Blume taler, har hans ord stor vægt – for sektoren, for industrien og for hele samfundet i Europa

Det var det andet år, der vakte opstemthed blandt bilister i hele EU