Vyatka MG-150: et let transportkøretøj fra den moderne Vespa-version

I juli 1956 begyndte designerne af Vyatka-Polyansk-fabrikken (VPMZ) i samarbejde med specialister fra Central Experimental Design Bureau for Motorcycle Construction i byen Serpukhov, Moskva-regionen, at arbejde på en scooter i 150 cc-klassen. Manglende tid og erfaring tvang teamet til at bruge allerede etableret og afprøvet teknologi i form af Vespa 150GS. Hoveddimensionerne blev taget fra den italienske prototype, og de nødvendige tegninger blev udarbejdet på grundlag af disse. VPMZ installerede en samlebånd og de nødvendige maskiner til transportbåndsproduktion af scootere og de tilsvarende enheder, og der blev også forberedt teknologiske linjer til produktion af cylindre, krumtaphuse og andre dele, og til dette formål blev der fremstillet mere end 1.000 matricer og over 2.000 andre enheder piese auto online.

Vyatka MG-150: et let transportkøretøj fra den moderne Vespa-version

I efteråret 1956 blev de første tre prøvescootere færdiggjort, og i 1957 rullede de første produktionsmodeller af VP-150 "Vyatka" af samlebåndet på VPMZ.

Ved udgangen af 1957 var der produceret 1.668 scootere, og model nummer 100.000 rullede af fabrikken i 1961. I december 1965 begyndte produktionen af den nye VP-150M-model, som var en fuldstændig opdateret version af originalen. Gennem hele 1966 blev begge modeller produceret parallelt, og ved udgangen af samme år blev produktionen af den første Vyatka indstillet.

Den første serielle sovjetiske scooter blev kendetegnet ved et maksimalt forenklet motordesign, der ikke krævede komplekse justeringer og kunne fungere selv med den billigste sovjetiske benzin A-66 på det tidspunkt.

Forskellene mellem Vespa og Vyatka er små og begrænser sig til placeringen af firmalogoet, det dekorative røde femtakkede flag, der optrådte på 1960-serien, størrelsen på henholdsvis den centrale del af styret og forlygten, det runde speedometer på den sovjetiske version, som på Vespa er elliptisk, og tændingskontakten, som på Vyatka er placeret separat, mens den på Vespa er integreret med forlygten. Vyatkaens base er 4 cm længere, og massen er 7 kg højere, da metalhuset er lavet af tykkere metalplade. Der er kun tre gear, mens der på Vespa 150GS er fire.

Produktionen af den universelle trehjulede version begyndte omkring tre år efter de første seriemodellers fremkomst. I november og december 1959 blev der på den repræsentative udstilling "Motorcykler og Scootere", arrangeret på Moskvas Polytekniske Museum, vist forskellige modifikationer af den trehjulede "Vyatka", hvor motoren blev trukket fremad og placeret lige under førersædet. Drejningsmomentet blev overført via en konisk differentiale, hvorfra rotationen blev overført via gear til hvert af de bageste drivhjul separat. Det er interessant at bemærke, at baghjulsophænget i dette tilfælde var torsionsophænget, hvilket i disse år stadig var en relativt sjælden praksis.

Den trehjulede "Vyatka" fås i flere versioner - MG-150 med kasse, MG-150P med standard lastplatform og MG-150S med tiplad. Trehjulede cyklers lasteevne er 250 kg, og deres maksimale hastighed når 35 km/t. I 1960'erne var de fleste af disse versioner velkendte i Bulgarien, og der blev udgivet adskillige bøger på bulgarsk om deres vedligeholdelse og drift.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

I efteråret 1956 blev de første tre prøvescootere færdiggjort, og i 1957 rullede de første produktionsmodeller af VP-150 "Vyatka" af samlebåndet på VPMZ

Ved udgangen af 1957 var der produceret 1