SMZ-C3D: Mittlerweile kan de Legende "Invalidkáról" udkobles.

I anden halvdel af det 20. århundrede kunne den kraftige brummen fra dette usædvanlige køretøj høres i de mest afsidesliggende afkroge af Sovjetunionen. Den lille og grimme klapvogn, uofficielt kaldet "Invalidka" på grund af dens hovedformål, begyndte at blive produceret i begyndelsen af 1950'erne. I starten var den i form af en trehjulet cykel, men på et senere stadie af dens udvikling fik den et lidt mere attraktivt udseende og fire hjul. Den blev fremstillet på Serpukhov Motorcycle Factory (SMZ), og den første serie, der blev produceret mellem 1952 og 1958, hed S-1L, og senere blev den omdøbt til S3L. Derefter kom S3A-modellen, som stort set beholdt det samme design, men nu havde fire hjul magazin de piese auto online.

SMZ-C3D: Mittlerweile kan de Legende "Invalidkáról" udkobles.

I begyndelsen af 1960'erne begyndte designet af en ny generation af køretøjer, hvor specialister fra NAMI, ZIL og MZMA sluttede sig til fabriksteamet. Den første færdige model under dette program gik i produktion i 1970 under betegnelsen SMZ-S3D. Den adskilte sig betydeligt fra tidligere modeller på flere nøgleområder, såsom tilstedeværelsen af en ny motorcykelmotor IZH-P2 og et relativt moderne for sin tid, fuldt lukket metalkarrosseri. Fjedrene i for- og baghjulsophænget blev erstattet af torsionsstænger med langsgående arme. Af disse grunde kan man sige, at dette er en helt anden bil, der kun deler to-personers konceptet med fire hjul med sine forgængere, samt naturligvis styreprincippet, som implementeres gennem et system af håndtag.

De fleste bilister fra sovjettiden opfattede det "handicappede" køretøj som et dårligt og teknologisk bagudrettet produkt. Dette skyldtes den encylindrede totaktsmotor, det ekstremt enkle, omend funktionelle karrosseridesign med en flad forrude, udvendige dørhængsler og det praktisk talt ikke-eksisterende interiør.

Den uafhængige forhjulsophæng er kombineret i én enhed med en tandstangsstyring, bremserne på alle hjul er hydrauliske, og den elektriske installation er 12-volt (en interessant detalje er, at større forlygter fra lastbiler og landbrugsmaskiner blev installeret på senere modeller).

SMZ-S3D's ydeevne var ineffektiv, da den 500 kilo tunge bil blev drevet af en 12 hk IZH-P2-motor, som viste sig at være ret svag. Derfor begyndte bilerne allerede i efteråret 1971 (kun halvandet år efter produktionsstart) at blive udstyret med en kraftigere version af den samme motor, betegnet IZH-P3. Dens 14 hk. Dette løste dog heller ikke problemet, og SMZ-S3D fortsatte med at være langsom og støjende. Med en fører, passager og 10 kilo last kunne den kun nå 55 kilometer i timen. SMZ-S3D blev produceret fra 1970 til 1997, og i løbet af dette mere end et kvart århundrede blev der i alt lavet omkring 230.000 eksemplarer.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

I begyndelsen af 1960'erne begyndte designet af en ny generation af køretøjer, hvor specialister fra NAMI, ZIL og MZMA sluttede sig til fabriksteamet

De fleste bilister fra sovjettiden opfattede det "handicappede" køretøj som et dårligt og teknologisk bagudrettet produkt