Dacia 1325 Liberta: von der Felswand aus gesehen

Dacias og Bulgarrenos historie begyndte samtidig i 1966, da Bulgarien og Rumænien underskrev kontrakter med Renault. Produktionen i vores nordlige nabo adskiller sig dog fra vores på flere vigtige punkter - selvom fabrikken, der blev bygget der, først blev taget i brug i 1968, er den meget større, bedre udstyret og med en langt større kapacitet. Selve produktionen foregår i en lukket cyklus og er ikke afhængig af eksterne forsyninger, og Dacia 1300, som er analog med den moderne Renault 12 for sin tid, begyndte at blive produceret samtidig med den. Derfor er ressourceforbruget på både fabrikken selv og den specifikke model meget højt, og det er ikke tilfældigt, at den har været på båndet i mere end et kvart århundrede piese auto online.

Dacia 1325 Liberta: von der Felswand aus gesehen

I slutningen af 1970'erne udløb Renaults kontrakt med Rumænien, men den franske side fremsatte et forslag om at forlænge den, med den idé at starte produktionen af Renault 18 i stedet for Dacia 1300. Det regerende kommunistparti mente imidlertid, at rumænske bilproducenter allerede havde opnået tilstrækkelig erfaring til at klare alle fremtidige udfordringer på egen hånd. Som følge heraf dukkede en hel række interessante eksperimentelle udviklinger op i 1980'erne - fra en kompakt bybil til en attraktiv sportscoupé, samt naturligvis adskillige variationer baseret på standardsedanen. Renault 12's genetiske ressource er ganske vist meget stor, men stadig ikke uendelig. Derfor tilbød fabrikkens designere allerede i midten af 1980'erne en version af en helt ny, moderne bil med det numeriske indeks 1325. Her havde partiets eksperter desværre igen det afgørende ord, og dette ambitiøse projekt forblev kun på tegnebrættet. Ifølge ovenstående instruktioner skal der opnås maksimale besparelser, og derfor skal den fremtidige Dacia bevare så mange strukturelle elementer fra 1300-modellen som muligt.

Trods de pålagte restriktioner lykkedes det dog fabrikkens specialister at skabe en ret anstændig bil med en ny, elegant linje, hvilket var et vigtigt skridt fremad i Dacias stilistiske udvikling. Designet af Renault 12, der blev designet tilbage i midten af 1960'erne, viste sig at være meget velegnet til omdannelse til en hatchback (som ikke var inden for den franske prototypes rækkevidde), og denne idé blev praktisk realiseret i slutningen af 1980'erne med den tidligere model 1320.

Fronten på Dacia 1325 er bemærkelsesværdig for den nydesignede kølergrill og den nye motorhjelm, såvel som det nydesignede motorrum (hvilket giver bedre støddæmpning i tilfælde af frontalkollision og dermed bedre beskyttelse af fører og passagerer), samt rektangulære forlygter kombineret med blinklys og passende positionslys. Ved at omarbejde bagenden opnåedes en reduktion af den aerodynamiske koefficient fra 0,45 på Dacia 1300 til 0,33 på den nye model (på det tidspunkt var den optimale koefficient på verdensplan omkring 0,3).

Bagenden er fuldstændig anderledes end tidligere modellers og minder i høj grad om datidens vestlige modeller. Bilens egenvægt er blevet reduceret ved at fjerne de områder, der er dækket af for- og bagkofangere, hvilket i sidste ende bidrager til at reducere brændstofforbruget.

Dacia 1325 fås med to motortyper, 1289 og 1397 cc. cm. Knastakslerne er monteret i topstykket og drives af en Piretti-tandrem, der serviceres hver 50.000 km. Samtidig har en lignende løsning været meget anvendt af virksomheder som Renault, Volkswagen, Ford og andre, og til dette formål er konfigurationen af forbrændingskammeret, fordelingssystemet, oliepumpen og karburatoren blevet ændret. I versionerne med 1397 cc-motoren er der planlagt installation af en tokammerkarburator, baseret på den, der anvendes af Oltcit, hvilket fører til et fald i brændstofforbruget og en reduktion af skadelige emissioner. De gældende internationale regler for støjniveauer overholdes. Instrumentbrættet inkluderer nogle nye instrumenter såsom en omdrejningstæller og displays til visning af olietryk og kølevæsketemperatur. Ventilationen og opvarmningen af kabinen er på et meget bedre niveau end i tidligere modeller, og aircondition er også tilgængelig som ekstraudstyr.

Stilmæssigt har Dacia 1325 sin prototype i skikkelse af 1320-modellen - den første hatchback fra virksomheden, baseret på stationcar-versionen, som blev produceret i små serier fra 1987 til 1990. 1325-modellen blev produceret mellem 1991 og 1996, hvilket faldt sammen med begyndelsen af demokratiske processer i landet. Det er herfra dens handelsnavn Liberta, som betyder "frihed" på rumænsk.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

I slutningen af 1970'erne udløb Renaults kontrakt med Rumænien, men den franske side fremsatte et forslag om at forlænge den, med den idé at starte produktionen af Renault 18 i stedet for Dacia 1300

Trods de pålagte restriktioner lykkedes det dog fabrikkens specialister at skabe en ret anstændig bil med en ny, elegant linje, hvilket var et vigtigt skridt fremad i Dacias stilistiske udvikling