For 40 år debuterede som den første Diesel-Jeep

Selvom dieselmotorer er mere effektive og økonomiske end benzinmotorer, har de aldrig været populære i Nordamerika. Dette ændrede sig noget i 1970'erne, da oliekriser blev en alvorlig trussel mod billig benzin. Men selv dengang var dieselbilernes popularitet kun et midlertidigt fænomen. I 1978 tilbød Oldsmobile den første amerikanske personbil med en dieselmotor, hvilket dog var en kommerciel fiasko, men udover den blev der foretaget flere andre lignende eksperimenter, hvoraf det mest interessante var relateret til Jeep magazin de piese auto online.

For 40 år debuterede som den første Diesel-Jeep

Diesel-Jeepens historie begyndte i første halvdel af 1960'erne, da virksomheden tilbød muligheden for at udstyre CJ-5 og CJ-6 modellerne med en britisk 3,2-liters Perkins dieselmotor med en kapacitet på 62 hk. Lidt senere, da Jeep allerede var ejet af American Motors Corporation (AMC), blev denne idé genoplivet i en kort periode. Mellem 1980 og 1982 producerede virksomhedens fabrik i Ohio et begrænset antal dieselversioner udstyret med en Isuzu-motor, men de var kun beregnet til eksport.

Det sidste og mest ambitiøse forsøg i denne retning blev gjort i 1985 på initiativ af Renault. Samtidig opretholdt AMC tætte partnerskabskontakter med det franske firma, og sådan opstod ideen om at implementere sin J8S turbodiesel-enhed i en del af det amerikanske sortiment. Den firecylindrede motor i aluminium vejer kun 150 kg og har et meget højt kompressionsforhold på 21,5:1. Trods den tvungne indsprøjtning genererer den dog kun en effekt på 85 hestekræfter, mens effekten i den standard 2,5-liters Jeep-benzinmotor er 117 hestekræfter (derfor er der intet tilfældigt i, at hverken effekt eller brændstofforbrug nævnes i reklamerne for denne model). Derudover har Renaults dieselmotor i modsætning til sine amerikanske modstykker en øvre knastaksel og en tandrem. Dette (i hvert fald i teorien) gør den mere jævn og støjsvag, men det betyder også hyppigere vedligeholdelse, da remmen skal udskiftes hver 80.000 kilometer.

I sidste ende blev J8S berygtet for hyppige paknings- og topboltfejl. Det er værd at bemærke, at motoren, udover at være drevet af en mekanisk brændstofpumpe uden elektronisk styring, også var udstyret med en intercooler, hvilket adskilte den fra de fleste turbodieselmotorer på det amerikanske marked dengang. Faktisk var J8S på det tidspunkt ret populær over hele verden og fandt anvendelse i et stort antal Renault-masseproducerede personbiler, såvel som i Fuego sportscoupéer, samt i Espace, Trafic og Master varevogne.

De første produktionsmodeller af Jeep, der var udstyret med en dieselmotor, var Cherokee og Wagoneer, introduceret i 1985. Et år senere debuterede diesel-pickup trucken Comanche. Dieselmotoren blev dog kun nævnt i forbifarten i reklamebrochurer og blev aldrig vist på et foto. I den oprindelige version var dieselversionerne af Jeep tilgængelige med en tretrins automatgearkasse eller en femtrins manuel gearkasse, men snart var det kun dem med manuel gearkasse, der var tilbage.

Diesel-Jeepens kortvarige tilstedeværelse på markedet skyldtes flere faktorer. Den primære årsag var benzinpriserne, som stabiliserede sig i slutningen af 1980'erne, og interessen for dieselmodellernes brændstofeffektivitet faldt dramatisk.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Diesel-Jeepens historie begyndte i første halvdel af 1960'erne, da virksomheden tilbød muligheden for at udstyre CJ-5 og CJ-6 modellerne med en britisk 3,2-liters Perkins dieselmotor med en kapacitet på 62 hk

Det sidste og mest ambitiøse forsøg i denne retning blev gjort i 1985 på initiativ af Renault