Hvis der er installeret en VAZ-2801 elbil, kan den bruges i et år.

I 1970'erne var udviklingen af eksperimentelle elbiler i østbloklandene ikke blandt de lokale bilindustriers prioriteter, men alligevel dukkede der med jævne mellemrum nogle interessante modeller op, som fortjener opmærksomhed piese auto online.

Hvis der er installeret en VAZ-2801 elbil, kan den bruges i et år.

Blandt dem er den sovjetiske VAZ-2801, baseret på den almindelige VAZ-2102 stationcar, som blev produceret i et begrænset antal og var beregnet til transport af små læs. Mellem 1981 og 1984 blev der produceret omkring halvtreds af dem, og kun få har overlevet den dag i dag. Nye DC-motorer, udviklet i samarbejde med Moskvas Dzerzhinets Aggregate Plant, blev brugt til fremdrift, og disse havde en effekt på 25 kW (PT-125) og 40 kW (PT-146), hvoraf den første tillod elbilen at nå en maksimal hastighed på 87 km/t. Nikkel-zink-batterier NT-125 (NPO Istochnik) med en kapacitet på 125 Ah blev installeret under motorhjelmen og foran i bagagerummet, hvilket gav en rækkevidde på op til 110 km med en hastighed på 40 km/t. Baseret på resultaterne af de tests, der blev udført med de to første prototyper, færdiggjort i 1975, blev det besluttet at producere et pilotparti.

I 1980-81 blev de første 47 elbiler sendt til Moskva, Togliatti, Kiev og feriestedet Mirgorod til omfattende test. Elbilen, der var fremstillet ved hjælp af "konverteringsmetoden", viste sig imidlertid at være overvægtig og havde et begrænset bagagerum (på grund af batteriets placering). Dens lasteevne var også betydeligt mindre end dens benzindrevne modstykker, da batteriernes samlede vægt var over 380 kg. På trods af dette blev VAZ-2801 ofte vist på forskellige udstillinger, og i nogle tilfælde var ordet "Electro" skrevet på siden af karosseriet. Den udførte også almindeligt, rutinemæssigt arbejde, hvor nogle eksemplarer blev brugt til at levere forskellige varer, andre til at arbejde på postkontorer, og der var dem, der blev brugt af tv-reparationsfirmaet "Garant" i Zaporizjzja. Selvom den beviste sin egnethed til daglig brug, udviste den også en række mangler, hvoraf den primære var relateret til dens begrænsede kilometertal.

VAZ-2108 er en varevogn med to sæder uden bagdøre, med bølgepap i stedet for de bageste sideruder og en luge til adgang til traktionsbatterierne i stedet for den bageste højre dør. Den er udstyret med en PT-125-motor og når en maksimal hastighed på 87 km/t, med en acceleration fra 0 til 30 km/t på 4 sekunder. Rækkevidden på en enkelt batteriopladning og ved opretholdelse af en hastighed på 40 km/t er 110 km. Elbilens egenvægt er 1615 kg, med en batterivægt på 380 kg og en lasteevne på 340 kg.

Reservedele AutoPower
Reservedele AutoPower

Blandt dem er den sovjetiske VAZ-2801, baseret på den almindelige VAZ-2102 stationcar, som blev produceret i et begrænset antal og var beregnet til transport af små læs

I 1980-81 blev de første 47 elbiler sendt til Moskva, Togliatti, Kiev og feriestedet Mirgorod til omfattende test